楼主:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2022-02-10 19:44:52之前一直讨论到底是否要公共汽车完全停稳后才准乘客走动+上下车
但最大的盲点是
公共汽车站距在都会圈很近 而且车流量大
若每班公共汽车都落实公共汽车停稳才上下车
以双北而言 我的评估
很可能每一班都平均会比现在的时间多个1.5-2倍
可以想像 目前驾驶时间最长的几条路线
例如705 706 707 很可能驾驶员来回各3HRS
被迫促使一些路线缩短或砍掉部分停靠站以增加效率
即使是影响较小的短程路线
也可能去程回程都拉长到近1hrs
在此情况下 搞跳蛙公共汽车的需求恐怕会大幅提升
或是不少人会转向汽机车的怀抱
而冲击最大的还是郊区 且没有捷运的地方
本身就是为了远离高房价而搬到林口 三峡等地
结果现在搞这一招 很可能搬出去的都想要搬回来
台北市区内的房子搞不好还会比现在更抢手 然后又飙涨
所以 我看到最后各地政府应该不会 也不敢去得罪选票
毕竟以台湾的道路来看 没有完善配套措施
搞类似日本那种公共汽车停靠后乘客才可在车内走动+上下车 基本上等于自找苦吃
只能要求驾驶员尽量稳定停靠和稳定启动
尤其是精美的公共汽车专用道 南京东路那种公共汽车数量
很可能每一站都等 等到天荒地老
作者:
kutkin ( )
2022-02-10 20:35:00并不会....纯粹驾驶心情问题
作者: weijinsusu (伙委) 2022-02-10 22:16:00
一定会啊！老人的动作超慢，而且一台车会占据位子太久，很多公共汽车要排队进站
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2022-02-10 23:38:00707的司机都很会飙，但就算如此路线还是很长...我想人员没有那么充足的情况下，应该是很难落实然后我觉得你滑坡到房价那边有点夸张，与其说停稳再开会影响，不如先废除40限速这个破烂东西，才能有效帮助通勤然后老人动作快慢...我看223老人那么多也没脱班
作者:
linee39 (科科)
2022-02-11 03:29:00日本除了东京好像也没啥在要求乘客停稳前不能走动啊，我在大阪甚至看过半离合滑行就在上下客根本没停车的。而且东京大部份地区的公共汽车只是铁路网的 last mile 接驳，跟双北这种公共运输﴿?网至今仍相当仰赖干线公共汽车的情形很不同
作者:
kutkin ( )
2022-02-11 06:31:00所以如果你是说靠站时间 你应该是把公共汽车停等区占用处理吧口说无凭 自己去录一天 就知道到底是乘客在摸 还是何况本身就在卡路况本身就在卡我不知道你有没有这种经验 两个路口红绿灯之间假设是 60秒那不管你这中间是花30秒还是40秒 都是一样的差点只是你比较早去等红灯
楼上一定没开过公共汽车随便拿一个讲 忠孝东路一段往东 从林森南路口开始算绿灯起步 沿途都无人招手不靠站及公共汽车速限内行驶的话最少可以过金山在临沂等红灯 ； 但只要停了华山载客算15秒就好 八德就过不了
作者:
kutkin ( )
2022-02-11 07:26:00这跟你有没有开公共汽车的关系是？你举这个例子应该是离峰时间吧
在临沂等红灯的那个 一样 忠孝国小和北科大都没人 一公共汽车速限行驶无特殊状况 建国一定过得了
作者:
kutkin ( )
2022-02-11 07:28:00运气好没被车挡才会是这样
作者:
kutkin ( )
2022-02-11 07:33:00所以照你说法 都不停是最快这不就是废话我要讲的是整个面来看，你总体行车时间就是那样你抢先过了这个，下个还是会被挡但是你是只看单一次停车而已
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2022-02-11 08:31:00一堆人真的没看过上下车各需5分钟的乘客若是原本就要求“每站确实停靠”那对时间影响就相对较小但台湾的公共汽车是“有人要上车或下车才停靠”那对时间的影响落差那就会非常大了
呵呵 照你的意思不就是说 以我的例子举例 忠孝路廊的公共汽车 299 忠孝干线 跟 212 在北车一起出发 一定会在逸仙路口一起等红灯？？讲真的 我也不是故意针对你 我只对言论 上一篇那个你后面那个解释有跟没有一样 啊不就一样是在贬低司机这个职业XD????自己看看你38F开始打的 到底谁只单看一次XDDD???? 你从头到尾讲一个灯也可能是我太偏激 冒犯到就不好意思
作者:
kutkin ( )
2022-02-11 09:19:00当交通壅塞到一个程度，你怎么钻都是一样。所以公共汽车会有连车不是吗？你讲的那些都是在限制式只有红绿灯的状况。我看过单一最长的24秒 桃园客运司机还在那边算
唉交通壅塞时 选错边就差很多囉 差距会比路况顺畅差得超多
作者:
kutkin ( )
2022-02-11 11:20:00不是都说随机了吗反正你看事情就是一个点 而已也许单独一次 有差 但整段路没有人会总是选对边所以，会连车，就是这样。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-02-11 11:55:00若是知道限速40的原因 就会了解为何业者宁可当移动路障(虽然有时速度慢也会肇事就是了 但撇责任上可以轻松一点)(但路不熟走错车道就除外了....(回顾某次公共汽车开到机车道))
某人要不要自己统整推文 到底谁看事情就是一个点 你也很矛盾 一下说两个路口60秒 现在又说随机 然后再来说我看事情只有一个点？？？问号
作者:
a5mg4n (a5)
2022-02-12 10:24:00其他限速更高的县市也有站客
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2022-02-12 13:01:00台北新生高架限速60一样可以站，可惜606被拉下桥、大鸟的直达车也凋零，另一个更极端的是台63高架，实际车速搭过就懂，一样没禁立位
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-02-12 13:13:00事实上 法规就是规定 红三角快速道路禁止站票红三角的台63 台64 说禁止站票 但还是有的原因只是因为座位供给不足于需求但台北市诸高架道路快速道路 因为不是红三角 就没管制到
限速40就是增加行驶时间元凶，红绿灯秒数应该是参照车流跟最高速限50在设计一定时间车流量。停妥跟抢那一点速度差异还好，现在市区公共汽车的加速算很优秀了。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-02-12 22:45:00但也不能一绿灯就大脚油门踩到底吧.......
作者:
Fezico (尬广跟上)
2022-02-14 00:51:00绿灯大脚下去，车上面会倒一片。
作者:
hyscout (ほうげんじゅ)
2022-02-14 11:25:00台63不是红三角阿 是蓝三角....
作者: the1012 (风雨生信心) 2022-02-15 10:51:00
依市区公共汽车的马力，大脚油门下去正常人有站稳手握扶手几乎没影响，说会倒一片真是说笑了
还是要看司机习惯跟车型吧，像成运大脚踩下去我就不信会没影响
作者: trtcool (powerbike) 2022-02-22 00:13:00
讨论这个做法超无聊，改善车辆握杆空窗及位置就好