如题
667公共汽车一直以板桥台北最速公共汽车自居
但是同线上还有965 华翠大桥走透透 比667快很多
为什么667还可以以最速公共汽车作宣传呢

965板桥境内就两站府中跟板公

965班距呀

965通车前就这样标了，后来一直没改

板桥的最速公共汽车...这让我想到飙到90的920那篇新闻XD#1XP_wf92 (Bus)

965等的时间就不知道多少了

965因为疫情，原本的加班车没了，恢复最初的班距667和965性质不同，和其他板桥到台北市区一般路线比当然速度上有些优势

会这样宣传主要是北客易主后县民大道路线重来的关系以前县民大道是到京华城的667跟到北车的812一个市民大道塞死 一个被捷运吸光人 都无法维持2019年两条路线先后缩中华路北站 667疯狂增班更正 2009 随后板桥路线更好的667自然变成主流812就一直缩 一直减班 变成现在惨况这也是为何667是一段票路线 因为活生生砍半

路线砍半但是换运量大增，这效益很高呀。

667已成板后站霸主 651节节败退 604已残废

667的台北车站(重庆)真的离台北车站无敌远，应该要跟310一样设在台北车站(郑州)再回转比较名副其实！

就额度问题吧 667没额度就开不进钻石区

667缩短时本来只有到中华路一段的起点，北门高架桥拆除后改从延平南路折返，后来是因为配合北门周边路型调整才“意外”的改走重庆南路增停北车。但就如同上面所说的，虽然近年内台北车站公共运输总量管制内的市民大道与忠孝西路都有路线减班或停驶，但依照现有的状况还是很难让新路线开进去。而且老实说我不认为667停北车北侧门是好事，812之前就是走到那边折返，车流量大反而造成行车时间增加

砍半是因为后来检讨市民高下来后那段循环载客效率不佳吧..路线缩了，当年迄点京华城也一起烟消云散了QQ

还记得下了市民高架后的路线是：右转光复南路→右转忠孝东路→右转复兴南路→右转八德路→右转东兴路→右转市民大道然后上高架回原线

转复兴南路是后来改过的动线 比改线前还大圈

难道一开始走的是敦化南路？

说实话667台北车站重庆那个点我很喜欢 转交6公共汽车很方便而且为了方便停忠孝或郑州都会增加太多时间不过重庆 中山干线公共汽车之后 西门去北车郑州真的有点麻烦

因为我印象中那个地方有改过一次动线走法所以你会发现667从当初开线到缩线之前，使用的配车一直都是当初配置的原样、没有樱花跟白橘进驻就知一二

最早667是忠孝转敦化没错

大学时代搭过一次667去忠孝敦化 走高架很爽 但就这样而已缩线过后 搭配板桥公共汽车站 直接起飞651板新附近太绕 仁爱路公共汽车又被捷运夹杀 604城中路线搞笑667同时有莒光路板桥跟县民大道西门两个金鸡母区间间隔又不长 说实话算是意外收获（？

667真的满快的 从中华路北到板桥不超过20分

走万板桥就是比较绕

下雨天早上667下桥就开始塞 和平赌更惨

604城中路线不能说是搞笑，因为北客是承接以前公共汽车处的路线走法，只是后来没有调整，可能也没有其他更好的走法604跟651以前的重要性，就是北客可以联合自家307跟263，以车海战术夹杀大有307跟263，后来大有申请退出263的经营及307被交通局拔掉路权，604跟651的重要性就降低很多。但651好一些，起码还有板桥后埔往返板桥车站大量客源撑著

在同集团652大增发后 604南京东路大票仓也没了被撤出651也没啥好夹杀的 这条线出现没多久 大有的263就空气化了后来一度增发数量也输很大