两点趋势
1.乘客高龄化+公共汽车龟速化更明显
随着台湾高龄化 公共汽车乘客未来将是以高龄老人为主
但这也意味着 以后公共汽车龟速几乎很难避免
尤其是本来就已经不快 或路线很长的市区公共汽车 会更加恶化
例如705 过往705 从北大-龙山寺 快一点80-90mins 慢一点100-120mins
但在三莺线开挖 加上沿线高龄化乘客下
现在变成快一点100-110mins 慢一点就是120-140mins
司机来回就是四小时起跳 本来就很长的路线还要被继续折磨
这样子的路线 砍了顶埔三峡居民会反弹 但不砍又对驾驶员很操 两难也
2.偏远地区将开始无车可搭
这波缺驾驶潮 受影响最深的一样是偏远地区
尤其是幅员广大的山区 很难像市区一样搞规模班次
到时候很可能部分太偏远或人口太少的聚落
会被迫成为牺牲品 要求当地聚落接受无公共汽车服务的事实

还好吧！最近搭到开得异常慢的，也只有红51跟247区而已...

最近经验真的是减班又慢驶

是说如果可以的话，还真觉得705跟706应该以永宁为界拆成两线...

更惨的其实是706 贯穿三莺线与万大一期及中正桥改建工区从三峡出发 跑完一趟回到三峡 大约三小时....

三芝线也一堆老人搭，但是车速快到不可思议...

龟速是因为交通恶化，跟高龄化社会没有直接关系

就算前后举目都没车 公共汽车还是只能开40

交通恶化是因一人汽车当道

双北公共汽车变慢主因还是限速40的政策，早年不少司机会放著蜂鸣器叫，现在几乎都看不到这种现象了在郊区以及专用道上限速40真的是偏慢，公共汽车变慢也让通勤族更不想坐，长久下去就是恶性循环以705来说，以前板南线还在施工时行驶时间都比现在短

705行经的板南线施工路段本来就短....

限速40这种规定就是某间的业障扩大给别间，任何交通法规从未限制公共汽车只能开40，影响整体路况还得意的很，司机反其道开始随意变换车道等危险行为更频繁

订40还洋洋得意说创造公共汽车形象新历史

706单趟还比不上707今天早上跑一趟竟然超过4个半小时……

707很可怕欸，在敦化路上面都用飙的，还很喜欢急煞

现在速限40还好了啦,路越来越塞,40、50停的红绿灯都一样

40在桥上根本移动式路障

说到40 高雄凤山机车类国道版也开始放上限速40...虽然说今天行经没看到测试机器 但这样不如直接行驶平面

限40真的很烂

轮班制度也可以改善 司机不用跑完整趟才休息 可以在路线中途指定休息站下车换另一个司机上来继续开休息站可以是重要转乘站 例如转捷运台铁 或者是客运公司另设办公室 同时该站牌作为时间控制点时间控制点作为司机表定上下班与休息时间的依据每天发给司机任务卡 几点在哪休息多久然后接下班车

这要人车分离制度下才可行 现在公共汽车业都是人车合一的

即使单程两小时 可以在路线大概中点与折返点各设置一个休息站 这样每开一小时即可休息 减少疲劳驾驶

所以现在跑北高的就必须在台中不只换人也换车

一定要人车分离啊 人车合一调度效率本来就比较差人需要休息时间而车不太需要 因此需要的驾驶一定比需要的车还多 如果改成人车分离则可使用较少车辆维持相同班表 或在相同车辆数下增人力增班跑北高是不同情况 因为车上乘客跟司机一样要休息大家同车一起休息再继续上路也只是刚好但市区公共汽车的情况 司机比乘客需要休息时间 因此应该让乘客留在原车等1分钟换司机就继续开司机则休息一个班距像是15分钟 足够上厕所吃点心另外人车分离也比较能允许兼职司机 在美国这类行业的就业人口都是part time为主 怎可能人车合一我学校这边的司机受训会开所有车型 很有调度弹性

台湾就几乎都是正职领月薪的....感觉这并非不可行 但直接改革既有体制 ....困难问题都在制度面 就看有谁敢开第一枪

美国大部分服务业都要靠高中大学生打工才有人力但我在台湾的朋友去打工的不多 不然就是当家教更多的是还没也不考虑毕业前就业XD除了兼职公共汽车司机以外 其他制度其实北捷早就是了在沿途车站设车班办公室 每次休息时间约一个班距就是换班后能上个厕所接下一班车 轮下个司机上厕所

这就是所谓的国别差异吧....铁路几乎都是人车分离 台铁高铁捷运都是但公共汽车就几乎都是人车合一....

如果有兼职计时人员的话 公司长期开支较少 员工也不用每天都在开车 我这边最低是3小时*3排班=9小时(大部分路线一趟半小时 路线很短时间好掌握)只是需要训练的人多 且人力流动比较频繁当然如何留住计时人员也有一套 像是每几个月加薪大众运输本质相同 不需因载具不同而有不同调度方式

所以才说是制度面问题

现今大部分市区公共汽车都会经过捷运站 把捷运站当休息站很方便 同时增强站牌硬件(公共汽车弯)方便换班时停靠老实说 公共汽车弯本来就该做 没增加多少外部成本顺带一提 我这里的公共汽车司机经常利用时间控制等待发车前空档(5分以上时)去站牌旁边学校大楼上厕所XD倒是不改制度只改班表有个方法 如果公共汽车是以转运站为端点 到转运站就停留10分钟让司机休息

现在有半天班跟全天班的司机，6跟10小时up差别，有些会共车。因为买车有补助，业者普遍不缺车，人车合一比较好管理车辆及调度(可以不用开回总站直接在路边休息)再来就是训练问题，短路线还好，长路线(3小时以上)麻烦

交通这么乱 放任违停又不抓 速度再快也没用