哈囉各位大家好 我是高雄版公共汽车那篇的原po
想说依个人的经验来分享一下对于高雄市公共汽车的想法
顺便练练论说文(4天后就要学测了
不过昨天才刚说完 今天上学马上就遇到脱班
(不过这倒是我上学遇过的第一次
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今天又再次跟认识的司机稍微聊一下
聊到港都客运建军站在急征人
目前听到的消息是说
港都客运正在慢慢的接手统联客运建军站的路线
之前分别接收了红21、红22以及橘8
目前听说过年后将接手统联的88以及橘16
原先预计去年就要接手完成了
不过因故而延到现在
到时候统联在建军站的车都被接手之后
统联在高雄就只剩下瑞丰站的83、11、25、26、100等路线
看来统联要慢慢退出高雄的版图惹
就先提供给各位参考囉
如果到时候资讯有更正会再提供最新资讯给大家～

不知道统联在市区公共汽车部是不是也很缺人不过瑞丰站的路线也很赚，说退出还太早

应该是说统联要放弃掉建军 全部集中瑞丰

当年原本期待统联能为高雄带来活水，怎么多年下来没什么改变 甚至要退出啊..

市区公共汽车的经营本来就辛苦～要看市政府愿意提供什么条件会退出一定是无利可图....这很容易判断出来

票价多少年没调整，补贴没有到位，公共汽车经营难啊

高雄补贴是全国最少的还一堆条件在苛刻补贴阿~~

难怪听说本来橘10要过去港都 却一直都没过去

统联好只是相对比较出来的

不用问为什么，在商言商而已

所谓的在商言商 其实也就是一个黑盒子....

统联要经营花莲的公共汽车了

花莲进去，高雄出来，统联发大财(XXX)

签名档这我不行

当初应该让首都客运进来高雄发展~才能带来活水

活个头，运输物流业在一个区域独大的情况，在台湾都是往下坡路走，首都早就不首都了

首都早就不首都 而是首都+北客+三重+大都会=首都集团

签名档好笑

261于小年夜起停驶了 因此要靠吃到饱两段的方式已经没了只能靠高雄客运前往

同理，首都好其实也是相对比较出来的

加昌站有发现不到5台新车 但看前车玻璃似乎很想台北的客运构造 挂KKA牌

港都进了一批欣欣FR二手 KKA-9079~9089

不过有传言橘16在补班日登场在港都 是不是真的就到时候才知道补充 虽然太慢告知 中华大车队只在现场公告春节期间停驶所以有要搭车的特别注意

是啊 没想到是53 一直以为是橘10