大家晚安
不知道大家会不会搭客运往返家嘉义台北
如果你是打算从台北搭到嘉义的话
我劝你改搭其他间QQ
以下是我遇到的事情：
12/06（日）我预计搭20：10从台北回嘉义的双排阿罗哈
结果等了一个小时都还没到
但是前面有看到时间比我们晚然后是开往高雄的双排客运已经到了也走了
于是打电话询问客服
结果客服的回答是
因为往高雄的车不是回头车，但是嘉义的是回头车
嘉义的车要等他们到了才有办法坐
意思就是我们的车塞在高速公路
且台北这边有空车的状况下
我们还是要等嘉义上来的回头车到了才能坐
就算误点了一个小时…
我知道高速公路容易塞车
但是我都已经等那么久了
台北有车你应该先帮我们调配到车子啊
怎么会是等延误的回头车呢QAQ
这样调配车子金价母汤
第一次坐阿罗哈就遇到这样的事情有点让人难接受
之前坐其他间差不多时间也不会延误那么久才上车
我知道是高速公路塞车，司机慢到
但是在误点一个小时，台北有空车的状况下不是先调一部车子给乘客
而是还让乘客等回头车
这样就觉得不太OK了…
在这里跟大家提醒
如果怕等太久
从台北到嘉义的话就考虑其他客运吧
不然高速公路塞车还要等回头车心情真的会很不好
希望大家不要遇到和我一样的事情QQ
附上搭车证明：
https://i.imgur.com/4SJtEf9.jpg
谢谢大家耐心看完QwQ
和欣7504也是犯同样的错误 7504运用独立难以变动
楼主: summerOuO (小夏) 2020-12-06 22:50:00
回头车真的让人很崩溃QwQ
我记得我搭和欣7500也遇过底类的状况，因为台南→台北塞在路上，导致台北→台南误点20分钟
楼主: summerOuO (小夏) 2020-12-06 22:53:00
其实我觉得半小时还在我可以接受范围，一个小时就有点太超过了…
北高那台车如果抓给你，就变高雄回程没车可以发不过主要还是班表抓太紧，塞车把两趟中间缓冲时间吃光..
驾驶员也要回家 并不是只有车辆问题高雄的车抓给嘉义，那原订嘉义的车要给高雄？
楼主: summerOuO (小夏) 2020-12-06 23:01:00
我觉得正常的处理方式是时间早的先走，变成北高的可以延后变成搭嘉义回头车这班，或是再调一台车过来，而不是让我们苦苦等一个小时Orz
建议反映给公总比较有用，话说北嘉现在连夜车都砍光QQ
嘉义的配车，就是嘉义的驾驶员开执行面上很难乱改去高雄 背后会牵涉到很多因素延后一小时发车 是权衡下业者的选择塞车外部因素造成的成本转移到由原本搭车的乘客去分担
楼主: summerOuO (小夏) 2020-12-06 23:09:00
我看定型化契约是有说客运误点只要做到告知误点及补救方案就好，但是没有规范怎么补救，只能说坐客运这方面比高铁和台铁还吃亏QQ
轨道很难受外部因素影响，客运走在路上有太多非业者可控制因素，这也是票价（服务准点性）差异的原因
楼主: summerOuO (小夏) 2020-12-06 23:12:00
T大～我是觉得回头车可以中间间隔一小时，避免塞车可以缓冲后面乘车时间+让司机也有时间可以休息，如果可以就太好了QQ
基本上业者不会抓得很死，现在公总工时抓得很严，国1周日（午餐后）北上真的是太塞
楼主: summerOuO (小夏) 2020-12-06 23:22:00
今天人真的超多！我也是第一次看到那么多人塞在客运大厅，但是看到其他客运都没有像阿罗哈误点那么严重，心好凉啊QQ
这几年才改的吧? 以前搭北嘉线就算塞车也是准点发车
楼主: summerOuO (小夏) 2020-12-06 23:38:00
竟然有这种东西，也太方便XD但是我们的车是九点以后才到，应该不是这班XD
其实台铁也差不多，区间车若前一运用误点很久，而折返站又无备用编组的话，通常也是让下一运用始发就大误点
北上实际搞了快6小时，原本就已经抓5小时，让驾驶员可以休息驾驶员从下午15点几乎连续驾车10小时
楼主: summerOuO (小夏) 2020-12-07 00:41:00
天啊，司机大哥好辛苦QQ 一定还没有吃晚餐
作者: nuc1earsub 2020-12-07 00:42:00
周日国一北上，埔盐塞一次，朝马塞一次，铜锣塞到竹北，这三个大魔王闯过才能上五杨高架现在周日要走国一北上要晚上九点以后出发才比较顺
想想那个还塞在高速公路上的驾驶，一到台北连休息时间都没有就要马上回头返嘉义，真要感恩有车让你平安回家就不错了......
楼主: summerOuO (小夏) 2020-12-07 03:28:00
我很感谢司机的辛苦呀，我是抱怨公司的调配制度啊QQ
作者: DR2801 2020-12-07 08:06:00
实务面上的调度绝对没你想的这么简单
车辆调度不是你讲的这么简单，有太多因素在后头...而且你知道昨天晚上是史无前例的大塞，比上周日下雨天还塞，嘉北给五小时回头其实时间很够了，但遇到这种塞法真的没办法
作者:
iddqd (iddqd)
2020-12-07 09:28:00国光的调度就灵活多了 台北的班次误点 ，会调台中的车班来支援。
作者:
cyyy (twin)
2020-12-07 09:55:00推调度不是你想的这么简单，调动车辆会牵扯到后面很多问题，所以还不如等车回来…
规模就这样、路权就这样、人车就这样，时间带还因塞车而无法掌握，经验再多能力再好的老调度也无济于事，懂吗？
路权的话，其实应该开放备用路线，现在公路客运只能跑在核定路线上，像是中部中山高塞车如果没下朝马的国道客运应该允许走二高等替代道路现在车辆有动态定位，偷下交流道载客的疑虑比以前小
作者:
s911150 (yjhuang)
2020-12-07 12:04:00台中某客运也是采单边发车向日葵台北不是有调度厂吗？
作者:
aahome (少说话)
2020-12-07 13:12:00讲的其他家都没这问题一样 你这标题很针对你下次都不要搭国道了 别家也会遇到一样问题
在固定班次下，一定后面跟着慢，除非爆棚，突然要派一辆车跟人牵涉到原来这个班是不是要延后（原来班次驾驶几乎都会不爽，要更晚下班），不然后面可能没载到客人，现在派来的车，回程是空趟回来还是怎么安排，加班费、油耗成本、加班驾驶的休息时间（现在抓很紧），政府搞得很硬，业者当然不是以客为尊了，以前可以随时发车因为驾驶容易凹，现在动态上面清清楚楚的，除非双usb，客人业者只好放生了
作者:
kios ( )
2020-12-07 14:49:00国道客运调度越弹性，某种程度上是对司机越不人性
作者: ymad (MD90) 2020-12-07 17:12:00
觉得说到底还是公路运输司机跟车绑一起铁路航空驾驶跟运具分开 弹性大很多
作者:
s911150 (yjhuang)
2020-12-07 21:05:00阿罗哈早年是a/b班的制度
作者:
iele (就是那道彩虹)
2020-12-07 21:08:00借文问一下，为什么不叫下一班嘉义的司机先发这班？？？
其实航空、铁路跟公路整个特性不同，客运理想值当然希望变得跟跟上述一样但马路上的干扰因素太多了，那么多站乘客上上下下还有马路各种因素的瞬间塞车甚至可能跟他车车祸完全是不可控的问题大于可控的，所以这样比较就知道为什么客运是最便宜的，因为时间可信任度最低，虽然非尖峰还算准时甚至提早到，但却适合时间较充裕的人！另外还有一个好处就是可以深入城镇，上面2种就很难做到
作者:
s911150 (yjhuang)
2020-12-07 21:15:00阿罗哈现在有分2/3排 有可能坐位数不同 只能等候
作者:
toulu (迷上黏土脸正妹)
2020-12-07 22:23:00台北嘉义真的国光是首选
为什么不叫下一班嘉义司机先发这班...因为他也还塞在路上还没到啊
我只能说楼主太天真了嘉义司机支援高雄的话，他到高雄后还要开回嘉义那天握方向盘时间绝对破12小时......然后，周日傍晚后基本上车子都出去了，哪来调车给你真的怕等，客运绝对不是好选择
登出就不算是握方向盘的时间囉www 应该说没开班就不算
哈哈，楼上登出结果就是载着客人幽灵马车重现江湖而已..
作者: baobao18 (baobao) 2020-12-10 00:40:00
那你是要台北司机加班的意思吗？然后司机疲劳驾驶出事再来扛？？为什么不叫下一班跑嘉义司机换班？因为都晚上了，剩下班次一定都是嘉义的司机开吧？除非该路线是24小时通常客运公司一定有安排休息时间啦，但台湾慢乌龟这么多，每逢假日因塞车而delay的时间很常多过这个休息的时间，所以就造成妳等一个多小时的情况总结就是妳还不够了解调度员的辛酸，如果照妳这想法，台北站的司机一定把妳谯到爆或是被妳拉去跑高雄的嘉义司机