基隆公共汽车连年亏损 拟整并路线
2020/11/19 中国时报 陈彩玲 、基隆
基隆市公共运输使用比例全台第二，但公共汽车处却连年亏损，议员王醒之要市府正视问题，
不要再从人事费用下手，他强调主因是，公共汽车重叠路线多、运价高，盼市府重新整合交通
资源、建置完善接驳、转乘系统，对此，交通处长李纲说，已经有规画干线公共汽车，目前选
择几条路线重新整并，逐步施作。
王醒之依“2019年中华大学公共汽车处营运效能报告书”，提出四点问题，第一公共汽车路线总计
正副114条，但平均每日10人以下搭乘39条，占总路线36.1％，且每路廊都有此情况；第
二是基隆公共汽车每公里运价也高出其他县市许多。
另外，基隆公共运输使用比例虽是全台第二，但主要运输是公路客运，多数市公共汽车服务量
偏低，且基隆各行政区公共汽车服务范围涵盖门牌率皆在98％以上，全市总计6千多处站牌。
王醒之说，建议市府以轨道运输作为主要干线，将火车、捷运站做为节点，整合公共汽车及台
铁交通资源，发展主要干线、支线等接驳转乘机制，此外，要连通生活节点，发展接驳系
统，透过公共汽车转乘系统解决交通问题。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20201119000696-260107?chdtv
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先学台中 逐步把免费搭乘的社福收回吧

社福可以，请社会局补满补贴

原来每天在循环站的人都不是要搭车的，连有付学生票的学生专车都会被停很多时候不满原因都是同字头同时来车，根本很浪费，却也不调整间距，明明重叠区间就该平均来车，变成一次来一堆造成空窗过长，搭乘信心下降

总觉得103班次很不稳定，然后像503、407、205这些每班走法不太一样的路线确实应该整并一下

去海大那个就很不稳呀海大学生几乎都放弃了 只剩考生在搭

103 104有时候动态有完全没有，与其等那个不知道什么时候来的公共汽车，不如骑车比较快

基隆公共汽车最为人诟病的就是路线班距几乎不平均，明明都是同公共汽车处的，几条路线重复区间大，发车时间万年不调摆烂在那边，于是就会同时两线的车一前一后出现，然后下班二三十分钟后再来玩一次，要做到10-15分平均会要他们的命一样早上尖峰都可以一次三班(3条路线)到，然后下班20分后来，甚至半小时的，有些快迟到看有共乘出租车来就赶快上了，基隆人搭公共汽车的不是提早不然就是搭各种新开的国道客运路线到台北再转车还比较快，会有这么多条国道客运去市区某处就是因为市公共汽车班次就是这么多也是不管乘客量增加，不增班就是不增早该开放多一点民间业者经营基隆市内路线

基隆小黄很机车 都故意开在公共汽车前

先取消老人搭到饱吧 要有上限

近五年来被直接进台北的快捷公共汽车吃掉太多市场因为部分区域一车可以直接进台北就不需要到二信转车了

倒果为因了，基本上就是市府对公共汽车处的态度就是扶不起的阿斗，才会引进别家民营业者开直通路线来取代2088取代的也只有部分信义区的公共汽车而已，很多2开头的还是取代不了，1579才比较明显的整合了中正区1字头光是2088有停循环站而1579直上高架就能看出两条线对基

2088跟1579也没开放短端 这就跟基隆市公共汽车做出区别了

隆市中心的转接驳态度是怎样没开放短端没错，但有停循环站就有差了，有停代表可以有别的地方的乘客来补满位置（假设还没满的话）1579直上高架，代表的是不用特意多吸市区最中心的人

但1813也没停循环站的说....

1813的通勤专车，晨峰载满就开上国道了，并没有特别理由去停循环站2088会停循环站也有个比较额外的理由就是接逛夜市的人1579主打的观光点就比较远一点

台中市表示:

基隆公共汽车处应该要民营化

人谋不臧是最大的问题，那个市长不是自称交通专家吗??