原文吃光
刚刚凭一己之力看了一下内文
再对照2013年的时候首都“接驶”307，把北客的一些支援车归队
然后FB讨论板上有人对30辆vs46辆有疑问
我就我查到的来小小说明一下：
“接驶”跟“取得经营权”是不一样的两件事
前者跑流程比较简易，就是奏请主管机关把经营者拉出来分，配车可以自己调配辆数跟用车
（首都扣掉“接驶”初期外，就用了30辆3门车好一段时间，后期才有HS8JRVL进驻）
但是“取得经营权”就不太一样了
这关系到当初这条线“共营条件”的部份，包含配车数量、“路权”的正式赋予、甚至是开
不开辟区间车等更高的执行权等等
都绑在这上面，也因此后者要跑的行政流程会很久很复杂
（否则讲难听的当初2013年就弄完了，何必在2020的现在才搞定）
“取得经营权”，指的是首都把原本大有手上的307经营权正式拿下，也是把现今30辆车增
加到46辆车的关键（大有的“经营权”有包含“配车数”的项目，约为四十几台）
因为那30辆车在线上营运，就算后来有换过新车，这也终究是“接驶”而非“正式有经营权
”，两者在法理上不太相同
现在“取得经营权”才是日后有大变革的关键
至于经营权年限限制其实讲难听的，以现在的客运企业条件形同虚设就是了
个人浅见，若有不周之处欢迎指正。
最后免不了啃瓜子一下，46辆换去30辆
先嗑首都的瓜子
首先三门可能除了已经丢过的39，剩下的就是把292的一些初代大宇顺势换掉
而39或甚至292换下来的一些五期大宇就丢去284、255之类的来汰换初代大宇
第二个就是这46辆的配车数，几乎跟初代大宇的车数相同，因此新闻中说2月搭到新车，其
实就是在讲初代大宇的淘汰期在明年二月了
而那七辆HS8JRVL，因为现有的多为新北市辖路线，要调哪线还不好说（不然也是分散各个
有老大宇的线来汰旧）
总之等新车上路就能见真章了
北客部份，外调的数目大约落在15-20辆间，看是把柴福往外洗掉205的大宇或是直接杀了那
十台油电（毕竟比起舒适度，车辆稳定度跟运转“成本”才是“客运公司”在乎的，特别是
后者）
以上，还请不吝赐教与回馈
（虽然这只是一篇纯闲聊文而已）