楼主:
d1216d (d1216d)
2020-09-22 15:32:59公共汽车最让人诟病的不是坐多久，是等太久。
公共汽车其实都有固定间隔发车，会等久都是因为两班挤在一起，直接让等的时间增加两倍，
现在车上都有gps,司机其实可以掌控前一台的距离，要求司机保持等距应该不难呀？
大家觉得如何
没有分类......有些公共汽车有安装平衡间距系统，但受到路况与上下客影响太大，实在很难保持等距。
楼主:
d1216d (d1216d)
2020-09-22 15:57:00但是两台挤在一起的情况很常见（感觉有点故意），后面那台完全没办法控制吗？稍微等一下再开呢？京都公共汽车就有办法做到完全准时，也是有红绿灯、车况、上下车拥挤的情况，但是京都就有办法做到各站准时
作者:
kutkin ( )
2020-09-22 16:22:00控制班距就等于要业者少赚钱呀
作者:
Xperia (X霹雳鸭)
2020-09-22 16:26:00台北路况确实比京都复杂，而且京都其实也会小误点，没有那么美好
作者:
qsc753 (海盗船长)
2020-09-22 16:27:00没地方让他等一下再开，很多站牌位置完全没空间等而且司机跑越快休息相对越长，跑越慢只会压缩休息时间一直等，整条线的司机就会一起晚休息...
作者:
hunng5 (阿豪)
2020-09-22 17:11:00误点都马会，不要那种连两班来之后，下一班30分起跳的那种，就太极端了
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-09-22 17:14:00其实 让班距失真的主因 在于公共汽车专用道 且车越多越严重
作者:
toulu (迷上黏土脸正妹)
2020-09-22 18:54:00京都也会塞车，并没有因此完全准时，别把日本想得太美好
作者: yeah0301 (水球) 2020-09-22 19:08:00
就路况来说很难掌控 会挤在一起通常都是乘客都上前一班然后下一班就都没停车一直开
作者:
your0207 (Daughtry)
2020-09-22 20:22:00基隆同号开头的最后都变火车，导致一路段明明有多条路线经过结果班距长
作者: applezoee (你不懂) 2020-09-22 21:08:00
要后面那台慢，那你愿意坐那台慢下来的车吗？
作者:
rerun (礼让)
2020-09-22 21:51:00捷运都能在半路上停等了,公共汽车要停到路边去吗?
作者:
styyu1281 (onlybreeze)
2020-09-22 21:54:00好啊，人潮大爆满公共汽车接龙，后面的开慢点拉开班距。结果前面的载不下，上不去的旅客得等更久，所以一直挤前车。然后前车运行速度更满，后车行驶时间拉更久。最后旅客搭车、等车时间越来越久，人潮输运不完。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-09-22 21:55:00后车可以超越前车呀
作者: mtycc 2020-09-22 22:03:00
当公共汽车是捷运？
作者:
kutkin ( )
2020-09-22 22:32:00会造成爆满不就是因为车距的差异车距不稳定自然没有人愿意等下班
要批评公共汽车可以，去要求保持等距这就是你没常识了。啊本来没要嘘的不小心按到歹势随着旅程时间增加，车子一定会趋向挤在一起推回来
作者:
R101 (R101)
2020-09-23 01:04:00京都的公共汽车值得学习，但真的没有到你想的那么好
作者:
LoveMia (黄小泡)
2020-09-23 07:09:00先改善驾驶工作环境再改善道路环境，再来讨论这件事是不是顺序比较对一点？
同意楼上现在的道路环境对公共汽车太糟糕了，像是站牌一堆临停公共汽车专用道的限速也该检讨，现在效率很差
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-09-23 10:05:00只是 改善驾驶工作环境 这....已经是结构性的难解问题了公共汽车专用道有限速?? 都已经变成停车场了....
要看路段，像信义仁爱车流比较少的，限40有点慢如果是南京或是中华路那种就是车太多至少严格取缔违停，修法给公共汽车进出站位优先路权等，这些想做还是应该做得到的
作者:
LoveMia (黄小泡)
2020-09-23 12:19:00道路环境改善后，限速有可能可以改变规则，觉得是环环相扣不能单一因素讨论。
平衡间距系统用19年了吧 没有互相通报 只是半套要能即时知道站位等候人潮加强或舒缓行车动态才是减少乘客的不满但是载客奖金制度不改 大家都想到大站载客
作者:
kutkin ( )
2020-09-23 15:17:00正是，所以说会影响收入
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2020-09-23 18:00:00我觉得像是台中公共汽车专用道的情形，无法互相超越的重叠区间(茄苳脚-静宜大学)可以机动性跳站停，司机发现自己的车变成路队长的话，例如到福安站之前广播“为调整车距，本车不停中港新城、澄清医院、玉门路，下一站停靠荣总，请要去上述各站的搭下一班车就在后面而已”，这样不知道可不可行
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-09-23 18:10:00........不可行吧 很有闹上新闻的潜力....
叫人换车喔 客诉接不完了是说有没有那种公共汽车版的自强号 只停特定几站的？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-09-23 20:01:00跳蛙公共汽车呀
某楼 如果车上正好有乘客是要在那几站下车的怎么办？
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2020-09-24 06:08:00这就是为何司机要广播啊你才知道要下车换车话说我在波士顿搭地铁的时候就碰过这种事，而且还不只一次为调整班距临时把某一班车变成express，会广播其实只要公总允许然后加强公告宣导就好了当然只有少数特定路线适合开放这样调整我举的例子主要搭台中30X重叠路线的大多数民众本来也就有中途可能需要换车的习惯和心理准备为了拆10公里免费、司机开车习惯不佳、空调故障、甚至只是后一班比较没那么挤，大家一天到晚在换车的而且据我向司机实际了解过，他们开这路线当一次路队长平均至少接10个客诉，甚至有人上车就当头骂他开车没专心开，所以跳站停的客诉会多还会少？我觉得见仁见智甚至还有些人会感谢司机帮他省钱
作者:
LoveMia (黄小泡)
2020-09-24 09:01:00临时把一班车变express在台湾简直不敢想像会发生什么事ㄚ，哈哈。
中途换车会不会增加下车时间，并让旅客都挤在随后进站的班次，成为新的路队长？我也很好奇30x重叠区间习惯中途转车的人数。我知道有人在静宜大学转车，但专用道内互转人数是否真的那麽多？
换车的车费不增反减 免费里程重算欸而且都里程计费干脆改成车外刷卡 专用道换车不用刷
楼主:
d1216d (d1216d)
2020-09-25 18:01:00新加坡、日本已成功导入接近等距，希望台湾也能慢慢朝向这个目标迈进毕竟班次挤在一起会导致运输效能不彰，也失去多发班车意义
载整车跟载半台车领的钱是一样的，干嘛开这么辛苦？追到前车就跟着就好了啊，给前车载，反正钱也没比较多也有那种不想载的，故意摇给后车超，然后就跟着后车跑