公共汽车评鉴制度已经行之有年,问题对于不良业者只能给低分,收回路权,
减班处分,罚款...等.是不是也该考虑更严格的处分,
那就是退场机制,比方说这家业者的经营能力,已经无法维持有效营运,
严重损害服务水准与旅客权益,是不是可以考虑将这家业者路权全收回,
停止该业者所有路线营运? (台北市内大概就有两家公共汽车业者快要搞不下去了)

看来大家都忘了友力通运怎么被拔的，再者拔了公司也要有其他业者可以无缝减痛代驶，这年头有那么容易找？

你是不是忘了大有307被收回这件事?!抱歉看错原po的意思了，但我想还是不行吧 如果行政处分的效果要强大到接近弄垮一间营运不好的公司，我想光是事后要打行政诉讼官司厘清整个处分有没有符合比例原则，政府机关就不会想自找麻烦去淌混水了吧。

要有自己能够控制的官股公司 例如港都客运

我觉得业者是仗着没人能立刻接手，会惹民怨之前日统喊一个要全面停驶而已，地方首长几乎都要去磕头了，然后公总也为了这个开始一连串的"调整"如果今天公家单位有自己一批车队，业者绝对乖很多

基隆市公共汽车处亏损被检讨，没人敢碰，嘉义公共汽车处用公路客运

另，虽说法规有很多处罚条款，但主管机关也不见得会真的都罚，也是怕停驶给自己找更大的麻烦

票价成本不用自己订，是跟中央跑，台北高雄公家的全解散

sayin大，别忘了基隆还有基隆客运的R系也是仗着喊停驶

台汽为何解散，很多东西只能说..管制产业...嘿嘿嘿...

基隆市公共汽车处规模已经是社会福利日统你要问云林县政府到底对县内运输什么想法是只有高铁的路线漂漂亮亮就好吗

云林县内运输应该要检讨台西班次非常稀疏

台汽民营20年，很多人都忘了当年服务水准是怎样

台汽有他官僚一面，但也扛了许多社会责任。现在国光晚娘也没有比台汽好多少。

CD中不然要2了，你又不是第一天看这行业，讲这么云的话不羞愧吗，请问停驶你业者找谁接？司机哪里生？只讲退场机制如果是新警察也就罢了，但今天是你我只当你在打嘴砲赚P币跟发文数占版面，人要懂得进步，加油好吗

忘记忘记宜兴客运停业时宜兰县政府有多鸡飞狗跳的吗?!

最后什么都推到首都头上的话，他们也是吃不消的

今早上班7:50才搭东南37,车子破又摇车,诡异的是过景福门圆环要右转仁爱路时,原本当第一台,居然停下来示意后方仁爱干线先过,然后他就跟在前车后面又继续摇,没啥乘客又拉距离,看动态班距也没超前,不知道司机想干嘛...

就是想悠哉开车咩....

现在的国光 减班后就回不去 中坜站整个惨统联现在是班表隐藏与固定班次不按表发车

统联北高线平日只有两种模式经重庆北路跟经三重站站停原本一天三种 变成一天两种前几天搭的班次是 经三重不下冈山 但还是下冈山上船