既然被点(ㄇㄞˋ)名(ㄉㄧㄠˋ)了，那......XD
※ 引述《meimeiamy ()》之铭言：
: 自己再回自己的文
: （这篇内容我也会补充在我自己的文章中）
: 这篇是专门说对于1032、1192的改线想法。
: （写板基线历史超级花时间跟篇幅..故开一篇比较快）
: 最近隔壁版在吵基隆轻轨案
: 让我想到平行路廊的1032板基线及类似路段的1192
: 在很早以前就因为路线过长早就有缩驶+改线的舆论
: 虽然基隆的运输除了铁路这方面要改轻轨以外（如果没猜错应该是采LRT->LRRT系统）
: 国道一号汐止到大华容易塞车的问题也应该要向旁多盖高架段纾解车流...扯远了这是Road
: 版的事
: 目前的想法是，合并两项来做
: 1.基隆轻轨改建时需要公共汽车加开/先导公共汽车的需求
: 2.板基线、基烘线的整并与改善
: 1032、1192整并拆成两段，并把1192的烘内段交给587/890来进行接驳
: 新案：
: A段：国家新城-基隆-汐止车站
: 由基隆客运、新北客运联营（基隆市公共汽车有需要再加入辅助）
: 基隆轻轨先导公共汽车：988，分段为“八堵车站-基隆市界”
: 基隆端于国家新城发车，沿基市501/基客791开到基隆火车站，再沿原1032动线（含行经六
: 堵工业区）
: 开到汐止忠孝东路口左转-右转秀峰路-右转大同路到汐止车站为终点
: 汐止端则由五堵站空驶至汐止车站发车
国城-汐止段，路廊没有太大调整原则上是还好，
不过如推文所言，汐止秀峰路的确不太适合大客车行驶，
大同路~汐科路(台铁下方)虽然是双向道但大型车辆通过不易，用乙类都很勉强，
可能还是要找其他地方折返比较适合。
汐止到松山有台铁和605，确实可以完全替代。
: B段：内湖旧宗路-松山车站-基隆路-福和桥-永和-捷运桥和站
: 由大南汽车营运（私心是不想要第一名集团来啦..）
难怪会选旧宗路当端点XD
: 新番号：713，分段为“和平高中-公馆”
: 要改的地方，除了到捷运桥和站即回头以外，另有二：
: 1.信义区比照311/950走平面，停松山高中、市政府（市府）
: 2.永和段，下桥后比照950，双向走永利-永贞路-中和路-中山路直到捷运桥和站
永利路-永贞路的走法比较贴近275副线唷
950是永利路-中正路-永贞路，小绕一点。
个人是觉得缩短到桥和站运能还是有限，
虽然说板桥-中和中山路确实是有897可以替代，
但如果897在班次服务水准还没达到每日营运的状况下，
认为这一段还是有保留的必要，不然真的就完全没车了。
另外，缓冲区可以拉到三兴国小 (与207 254 672一致)
: 可以拉一部份以往永和往来松山只能靠207的客人（虽然双和末端动线不同）
你让我想到以前的福和客运625 626 XD
: 以上，希望板友分享一些建议。
: 另外就我所知目前的版主naruto1010似乎是永和当地人
4。
: 也请板主不吝赐教，谢谢。