前阵子在中坜工业区内闲逛
意外发现一只老站牌...
https://i.imgur.com/ahup5Xh.jpg
https://i.imgur.com/EnynsCk.jpg
中坜市公共汽车 10路
不知板上有无强者可辨识出这支站牌的历史大概多久?

工业区似乎常常被误会成是公共汽车的大客源呀....工业区最常用的通勤工具 其实是机车 大众运输有点不符需求

959 改成绕新北产业园区一圈之后 上下班时段不晓得载客量有没有提升 工业区很多人自己骑/开车上班 公共汽车其实赚不到什么钱

非洲人穿鞋子故事而已....南科那个赚不赚不知道 但有人搭

非洲人穿鞋子这故事不太适用 因为事实就是这样可以当例子的就是先啬宫站 很纯的工业区站如果工业区是大客源的话 那为何该站还是整条橘线的炉主??

台中工业区也是只有一小时一班的48和没人的351而已

台南市的兴南客运都是以安工区作为起点，班次是很多啊，可是每班车几乎都是要到台铁台南站时才会出现搭车的人潮，搭公共汽车去安平工业区的乘客也很少耶....

那个安工就是另一个状况了

那是因为人家调度站在安工区吧......

台中工业区擦边的290表示

有点难耶 你要已经在骑/开车的工业区员工改搭公共汽车 诱因要很强才行 最近武汉肺炎疫情已经让很多人不搭公共汽车了油价又愈来愈便宜 总觉得就算试办成功率也不高

工业区只有两个时段有客，上班跟下班，其他时间都在工厂里，公共汽车票价收费不可能只有两个时段就养得起一条路线1818是国道路线，没有短端上下服务，绕工业区，也是没人啦台北人来中坜工业区上班，这个跟一般想像不太一样

桃园除了医院，有哪个地方不是只有通勤学时段有人真的要说，就是市民卡对外地户籍的来上班用不到内坜也无法像南科站做为起迄

桃客市公共汽车老站牌在兴仁路中正国小那边现存一个坜客老站牌也有 在荣民南路华勋街口那边 7路的711:当我空气?

工业区若能赚，5043的班次就不会那么少

290如果整个台中工业区的南边都有经过，应该生意会更好

台中290本来丰客佛系经营，交给中客后似乎有起色

5043那个时段，工业区要怎么用

290丰客时代班次没几班 加上离站场太远就让出来了

工业区专车 可能还比较有搞头

内科那种科技工业园区不要拿来跟传统工业区比好吗整个内科还有住家、高档餐厅、银行、卖场传统工业区靠的大众运输是交通车，就是平日游览车司机去承接上下班通勤动线、车掌小姐在门口跟你收钱的模式挡风玻璃门口都会挂XX线，开到车站、公所之类地点但是中途都会在路上选几处热点上下客

你可以把你的想法整理一下 寄给桃园市政府交通局 相信他们会有专业的考量 我们这些键盘专家(?)说再多老实说耶帮不上忙

5043是外劳专车欸 尤其周日晚上

桃园市交通局连智慧站牌都管不好了，一堆故障和资讯错误都长期没有更正

但毕竟是桃园市工厂的主管机关 寄信去还是比在这里讲有用吧 ^^;公共汽车才对 按太快变成工厂惹 XD

还有台中的68~本来是巨业~让给四方电巴后~也比原本的好就如同大有释出很多路线给其他同业~大有的亏本也减少行车品质也改善