运能过剩?我还认为大有可为咧。
1. 板花跟港花在台北端设站都太偏，感觉公路总局刻意打压
板花中间多停一个万华很难吗?
港花不能起站发在圆山吗?
不是瞧不起板桥或南港，但板桥<>花莲的需求有很大吗?
台铁资料调出来看一下不就知道了?
然后凌晨两点从板桥发车到花莲，这需求能有多大?
南港的问题则是，南港和台北其他地区的联络都不方便
士林/北投/淡水到南港的快速公共汽车有吗?　
偏西的正北市中心　你说北车附近满了　那你连万华都不停？
偏东的正北市中心　忠孝复兴停一下真的没空间？
偏南的正北市中心　公馆国中或芳兰路那一带　也没空间？
2. 限速的问题我是不担心 照雪隧前例 速限提高是迟早的
3. 公路客运离峰亏钱是常态(大不了减班) 尖峰能大赚才实在
现况是苏花两地来回 尖峰台铁根本吃不下 除非你甘愿蹲车厢间听轰隆轰隆
4. 火车时间好抓? 客运不用特意看时刻表 随到20分钟内就有车上了 谁更好抓?

讲真的除非连假，不然台铁北花其实没那么难买如果是游客多半会提早订车票，台铁客运在这点差异不大

板花直接64接国3最顺...我才拜托别学葛玛兰去万华交九

这种条件下客运的主力客群可能会偏向吃临时需求的旅客吧不过恢复原价后票价对上行车时间真的不特别有竞争力..

港花明显就北市狂推南港转运站,否则谁不想进交九圆山

圆山停不下了

圆山哦...把1579拉去中仑就停得下了,这条很多余

南港转运站的客源定位不明吧1579服务的对象本来就不是基隆市区为主，说他多余还太早吧松山腹地这么大，南港才该拉去松山，或是试办支线，松山往国道也不远

板桥一直是觉得公总有多爱扶持不如去停三重还是哪

1579我指的是去停圆山多余，不是路线多余XD

办松山支线不如从交九直发花莲可能比较有看头且还是认为可增设南澳及和平站点南港优势在于上去就是国5,对高铁转乘较方便,但位置是较偏没有交九/市府来得好

我认为是路线知名度还没起来的问题，而非起站问题

1579当初路线竞标就是以圆山作为起点，我不觉得公总会给改

个人觉得因此路线是" 台铁" 延伸路线，板桥买不到火车票，会想搭客运，但想搭客运还得去三重？？？ 这样会更不方便，板桥去哪都方便，转乘有捷运，高铁，双北公共汽车，想不出不设板桥理由

被害妄想喔 还打压咧zzz

顺便借问一下 市区端的路线是不是由当地交通局核定！？

整条路线都由公路总局核定，但地方政府可以给意见

市区设站要经过当地政府的审议委员会核准

目前应该只有北市弄到审议委员会的层级

路线在北市必停转运站,至于停哪个,北市决定权我猜大于公总否则精明的业者不会有1579服务东区却停圆山这么白痴的规划南港也是为了定位东部运输门户,否则北车市府圆山条件更优

北市府对南港转运站的野心很大，想要5+9+23个上下客月台东西部的路线都会有，分三阶段兴建(南港西站+东站+商三)

问题应该是交九月台不够用吧

才第一个月不用担心这么早吧

把花莲路线丢南港了 南港转运站还是没人想投资

我以为主要的收入在楼上那几万坪 而不是转运站...

客运要进台北市区真的不容易，取得公总筹设许可，要过台北市政府才是大难关

南港转运站的问题在往中南部路线实在太少班次太稀疏南港只有单纯往基隆宜兰花莲的路线是撑不起来

南港往西部的集客能力严重不足而且南港的南北向交通动线不佳

南港的基隆/宜兰撑不起来,是因为市区的替代及竞争路线太多了,现在花莲线是独家,乘客没得选而南港的目的是基隆与东部的铁公路转乘,不完全为了台北市的需求

苏澳国中不经营跟台北间的短端真的很怪，然后可惜的是要是可以在苏新跟台铁转乘就好了，刚好是节点

如果要高速环岛，花莲发真的只有首都1580到板桥后再搭中转转还是新营转到高雄了？(南港没有直达南部的国道客运)

当初南港是不是就定义为西部高铁转乘用，所以往中南部没有路线进驻

南部的客运乘客大宗还是要去台北的西区

上周六凌晨才搭板花2点的车 整班车含我总共才7个人

甚至有南港出发空车

也许南港=花莲联营化好了

南港往花莲 统联11:55发车 北客12:00发车结果北客载空气

板桥赞

南港花莲人有渐渐带起来 板桥花莲就不知道怎回事了