今天早上到南港车站里的环球购物中心逛街,顺便好奇去看南港转运站情况,
发现统联与北客的北花线一班大概是5-15个人搭,搭乘率只能说差强人意,
后来看了时刻表,赫然发现北花线在周五-周日一个小时发出五班车,
就连离峰的周一-周四一个小时也发四班车,尽管台北到花莲运输需求不算低,
买不到太鲁阁普悠玛票的人也有可能选择客运,但是除了重大连假,
重大节日外,客运的需求可能就没有那么大,
过了几个月后不知会不会开始检讨运能过剩问题?
(北花一小时三班应该是比较合理的运能)

旅客首选还是火车，毕竟苏花改还有没改的

如果苏花安确定要搞.搞完以后客运的竞争力就会好不少苏花安可以再缩短半小时车程.问题一来不确定搞不搞得成二来就算搞了恐怕没有十年以上好不了..

原路线太弯且危险所以快不起来＞开新路线然后狂装区间测速速限60结果还是快不起来＞杰出的一手上面的形容同样适用南回改我建议国道全面降低速限到60并整合etc门架设置区间测速把大家通通逼去轨道运输

以前北宜高刚开通时.葛玛兰的台北罗东一小时最多也是三班后来运能不敷使用才增班...

这不能跟北宜比吧，定位不一样宜兰-花莲这段就不知道多久了，花莲还是习惯搭火车时间比较好抓

先等过年再来看状况如何 刚开始看不准火车只要不误点或其他状况 还是有速度优势在

过一段时间再来看看吧

我是觉得可以增南澳与和平停靠,我记得南澳也是有需求

原PO看到的人好多，我今天也去看，满满的空气

才刚通车一周，建议多观察久一点

平日火车不难买，假日雪隧大塞车，所以不看好，买好星期一早上的统联试搭

刚开通不好说啦，但上下站点之后应该要改进，许多过站但没设站的其实会降低利用价值

观察值太少啦，至少要30天才符合常态分配

和火车站整个错开真的是很谜样的操作

哪有那么多人要坐巴士往返苏澳花莲.....

照评选规定半年内不得更动路线/时刻/配车，半年后业者就会视情况做调整了，现在提这个还太早

这条要比快的话一定比火车慢阿但是对于观光效益会比火车高

标准的皇上不急，急死太监。才通车几天就在讲运能过剩。至少三个月过后再来看运能过剩，还是不足。

票价再降一些 就会有吸引力

运能过剩不好吗?

原本想说没抢到台铁再来买统联 结果统联根本没卖出几张票阿

阿哈哈 运能有过剩吗(举手发问)

国光就让出苏澳吧 由花莲的增停苏澳

一个奇特的现象 回游号都满到没位置 其他的都小猫几只甚至空车 到底是哪边出问题 回游号班次不一定时段最好还是说非回游号不买 很显然的是客人也是会挑车搭看到四排 没厕所 白车 彰客车 二手车就会有疑虑了

第一名除了回游 都是四排 鬼才敢搭…以后开车前 检查安全带跟包尿布吗

南港就是等看看挑车 看到四排旁边有国光 就直接上国光车上刷卡 到罗东换201,反正就是苏花后半段差异不大还三排票价还比较便宜

南港的国道客运没有往南部的路线，首都的板桥=花莲又是没厕所的四排座(板桥=高雄不是中港转就是新营转)，有明显影响到我的高速巴士环岛规划

以前福和北花还是左一右一的大椅子

那个彰客车是指北客的吗?原来不只我觉得像

彰客那几台据说是借的 等未来新车好了会还回去所以涂装才没有漆成大白

以目前来看 南港发的统联算是比较品质有平均 北客首都就真的是俄罗斯轮盘 除特定班次外你不知道轮到谁甚至还有南港统联三排与北客四排相差五分发车 统联就把北客海放 统联到北埔时北客还在崇德当然 搭统联会一直看花莲后的影片 首都与北客不知有没有葛玛兰与国光是没有放花莲后的影片

这个真的是才刚开通，会不会过剩，一阵子自然就知道了

北花生意不错阿 北高都有客运常常不到3个了这怎说