各位晚安，好久不见
在暑假一开始，本人与几位朋友前往日本京阪地区自由行
身为交通迷，理所当然地就会特别去留意相关的资讯
并将其做一点归纳后，分别PO在各式不同的交通类版上，也欢迎各位指教
而既然这里是公共汽车版，内容就会比较以在旅程中利用到的公共汽车为主
其中又以京都为大宗...
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事实上，真正有利用到公共汽车的地方也就只有在京都（大阪反而都靠地铁为主）
搭配地铁公共汽车2日券，爱怎么搭就怎么搭（公共汽车则是限制在均一价区间）
https://i.imgur.com/Izm5kra.jpg
...不过习惯走路的本人，除了去各个景点之外，在市区还是以走路为主就是XD
（ex. 四条乌丸走到新京极）
扯远了，其实在前往京都前，就已耳闻京都的公共汽车路网非常发达，于是就想好好来考察
也发现了几个跟台湾的公共汽车的异同点
1.旅客资讯提供
在很多地方都可以拿到像这样的“地铁、巴士NAVI”，也就是所谓的导览图
https://i.imgur.com/Aqx4DKf.jpg
双面打印的导览图中，背面附有被很多公共汽车迷作为路线图范本的京都风格公共汽车路网图
https://i.imgur.com/bWHa2Em.jpg
不过看到中文版是残体字还是不免令人白眼了一下就是...
而在车上也会有提供至少日英文广播，重要景点则是会再加设中韩文
并且也以液晶萤幕作为PIDS，可显示四国语言的站位资讯
（突然有种台北干线公共汽车的车内萤幕根本在混的感觉...）
2.特殊的动态系统
既然车内有附上专业级（误）的PIDS，于是就在想：会不会动态系统也很专业呢？
https://i.imgur.com/scDBVer.jpg
然后就在路边看到了惊为天人的动态公共汽车显示器，意图使人想起台铁北车的翻牌式时刻表
（照片摄于北野天满宫前）
当然，要现代化一点的也是有，譬如说下面这张地铁四条乌丸站的公共汽车亭
其中就内建了全彩LCD动态显示萤幕，概念有点像是桃园市推出的玩意
https://i.imgur.com/Z1JpAip.jpg （请看右上角）
这些动态系统的优点就是很一目了然，但并非到处都有设置
于是像本人跑去冷门景点时，就常常会遇到公共汽车站啥都没有，只有一根站牌的状况
很不巧的，京都公共汽车似乎也没有官方的动态app，于是只好靠Google地图上面的时刻表
（这时候就觉得台湾公共汽车/客运的动态系统真是方便）
还好大多数公共汽车都是固定班表，也都鲜少误点（这点真的很神奇就是XD）
3.分区先下后上
京都的公共汽车和台湾的不同之处，就在于竟然是得从后门上车
以至于第一天想从前门上去的我们还被当地人纠正XDD
（不过100系统确实是前上后下，并且上车收费）
而隔天搭车时，也经过了一个公共汽车转运站“北大路公共汽车站”，要去转乘地铁
令人印象深刻的是该站还有上下车月台分开的设计
司机先在下车月台放人之后，再去上车月台上客
（事实上，某些路边公共汽车站也会有上下车分流的设计存在）
个人觉得这是一个台湾值得学习的设计（看看北车前面整天塞住的状况便知）
4.公共汽车站位
这就是比较负面的经验了：经常会找不到公共汽车站位
前面提到，由于官方并没有出app，手上的资讯也就只有那张地图
因此后来本人想尝试从一条线转乘到另一条线时
常常就会发生“不知道衔接的路线的站位的确切位置在哪里”的问题
奈何地图上完全不会提供这类资讯，Google地图给出的资料也不甚正确
甚至走到了地图上所标示的公共汽车站位，却完全没发现公共汽车站牌
要不就是站牌上没有该路线的停靠资料，也不知道只是资料被吹走了还是真的裁撤了...
只希望这方面的话，可以多多加强一下
讲了这么多，但整体来说公共汽车的利用体验还是很愉快的
全低地版公共汽车、没有急起步急煞、甚至起步时司机还会说“车要开了”
服务品质直接海放多数的台湾公共汽车，也算是增广了海外的见闻XD
以上内容和各位分享！