猫空平日9人小巴或许够用，假日就无法疏解人潮，反而要派更多车辆，不见得划算
引进9人小巴／业者看法分歧
2019-05-13 00:21联合报 记者邱琼玉／台北报导
为了解决公共汽车司机荒的问题，北市交通局计画针对服务性公共汽车路线引进“九人小巴”。
记者邱琼玉／摄影
北市府有意在偏远山区路线引进“9人小巴”，公共汽车业者意见两极化，有业者认为可以节
省购车成本，对司机缺额问题不无小补；也有业者认为，司机薪水、油钱、购车算下来，
根本没有比较划算。学者提醒，应该事前做好调查，否则司机无法有效取代，民众感受度
也不高。
首都客运总经理李建文表示，受少子化影响，每年投入就业市场的人口逐年递减，公共汽车司
机缺员是长期趋势，且会愈来愈严重，但搭公共汽车的人数并不会减少，这也造成公共汽车服务链
产业的一大问题。
李建文说，有的路线载客量不是这么高，用9人小巴确实可节省成本，也有利于完成最后1
哩路，首都客运乐观其成，愿配合，不过9人座小巴载客少，要规画放在合适路线。
欣欣客运副总经理于渊表示，目前锁定2条路线试办，分别是“猫空-指南宫”路线和“猫
空右线”，因为2条路线的载客量都不超过5人，若改用9人小巴，平常日可省掉2个司机，
假日省4人。
不过也有业者直言“不赞成”，因偏远山区路线不好经营，票价不能特别贵，司机员的薪
水也要有一定水准，加上保养、油钱等，很多东西不能省，换算下来投入成本根本就不输
公共汽车，北市府的想法“理想多于实际”。
对此，警大交通管理研究所副教授李克聪建议，9人小巴要跑什么路线，相关配套措施都
要规画清楚，包括司机是否要额外受训，路线需求、特性等都要考虑在内，否则若载客爆
量，得分2、3个车次才载得完，还不如用中巴来营运。
李克聪说，台北市属于都会区，要找到很明确、需求性低、取代性够的路线应该比较少，
若评估不好，司机无法有效取代，不仅成本可能飙高，民众感受度也不好。
台大土木系教授张学孔表示，驾驶缺员是全台湾的课题，应该要从更多元行动服务的角度
，来思考更具弹性的公共运输服务，包括路线、时间、车型上的弹性，也让民众有更多更
好的选择。
https://udn.com/news/story/11322/3809004