看到一篇论文
以悠游卡大数据探讨YouBike租赁及转乘捷运之使用
者行为
https://www.iot.gov.tw/file.ashx?id=5e751014-696a-4685-af22-d4f7c0818049
当中p67 如图
http://i.imgur.com/qDP7W9L.jpg
想请问忠实使用者的站点之间有可能开辟新的公共汽车路线吗?
例如台大资讯大楼到永安公园
或是建国和平路口到金城立体停车场

问题你知道哪转哪吗

这份资料有意思

骑乘U-Bike通常为短途接驳，可能等公共汽车时间骑车就到了或是两地之间无直达车串联但这份资料看不出两个热门U-Bike站点有多少来往需求ex.你能证明有多少人要从台大资讯大楼到永安公园？如果有需求应该早就申请跳蛙公共汽车了吧

大台北的U-bike站点已经相当密了台北市400个点 新北市538个点也许要进一步分析 那些是经常借车点 那些是经常还车点

不可能，537就是被Youbike打趴的在Youbike目前仍有30分钟免费的现况下，根本不用花费成本去证明你的宣称有无可行性

当然不行，他们是哪有可能从台大资讯大楼骑到永安公园？

基隆长兴街口/台湾科技大学<->捷运公馆站(2号出口)/罗斯福新生南路口这边就是很典型的需要卡车一直载来载去供不应求

UBIKE大部分都是短程的捷运站<->商办/学校or社区<->捷运，及较少数的偏远社区<->公共汽车站，还有一种是中午商办会骑出去用餐的 (ps:捷运站含火车站等转运站)

为什么youbike可以服务的OD会想要公共汽车花人花钱花更多成本去服务？

南港展览馆←→福山公园（中研院）也算是公共汽车热门区间

建国和平到金城立体停车场？？这是在健身吗？

Youbike有前面30分钟免费，公共汽车是要付费的，请问你如何在两者基础不同之下证明你的想法至少具有一定程度的可行性？想法本身不错跟想法实用是两回事还有，为何非要开辟新路线不可？调整现有路线不行吗？

虽然骑车要耗费些人力 但候车时间也是成本 对于短程来说应该帮助不大 反而可以思考这段路程的骑车环境改善

串联十个点的路线图大概长这样，请大家过目http://i.imgur.com/b8FEt66.jpg

放心，真的开成公共汽车路线保证赔钱。硬要把十个点串在一起但不去思考使用者如何在各项条件下做出取舍，结果就是不实用