很抱歉,打扰各位,我想询问262缓冲区收费问题
印象中,通常跨区新北-台北 收费二段合理,毕竟是跨区
但是262公共汽车因为路线长,缓冲区却是一女中-台北车站共4站
在缓冲区前有几站已是台北市区内：自强市汤/宁波重庆路口/中正二分局
却没有被规划在缓冲区内
所以如果我从台北市区的自强市场或宁波重庆路口或中正二分局站牌搭262
只要过台北车站后,到善导寺捷运站起就要付2段票？
这样合理吗？
262路线缓冲区这样规画没问题吗?
因为我一直以为在台北市区内搭车到台北市区内
应该都是收1段票,又没有跨区
262公共汽车跨区新北-台北
但这样规画缓冲区
变成我在台北市区内上车,从自强市场站坐到捷运善导寺站
不过短短8站且都在台北市区内却要付2段票
这样也可以吗?
麻请版上公共汽车达人解惑
非常感谢!
补充说明：
非常谢谢版上达人回复
因为我过去一直误解以为跨区才会2段收费
我大部份都是在新北市搭公共汽车，
只要同在新北市内未跨区到台北市区，
几乎都只收一段票，
所以就以为在台北市区内搭车也是如此。
我误以为是因为政府相关单位有规范未跨区，最多只能收1段
所以才想请问版上公共汽车达人是否有相关规范
如果政府相关单位并未对此有特别规范的话
那262路线
真的和我过去比较常搭的跨区公共汽车缓冲区规划相比
相对的比较没那么优惠和寛松
310缓冲区有13站,624有11站,265有8站
262缓冲区只有4站
缓冲区站数愈多,对搭乘者较有利
其实以前也不懂原来缓冲区就是分段点的意思
也是这次坐262后才知道
如果我事先知道原来262分段点在一女中
我就绝不会搭262到我的目的地
会另行规划
不经一事,不长一智
这样日后即使我若搭乘不常坐的公共汽车路线
也可以事先查询公共汽车那个区段是分段点
怎么规划搭车対自己最有利
我很庆幸,
还好我在新北市常搭乘的跨区公共汽车路线都刚好很佛心
缓冲区规划包含比较多站
在新北市区内即使坐很久很多站也都只收费1段票
就以为是因为有相关规范未跨区只能一段收费
这样看来
过去到现在我常搭的跨区公共汽车路线业者真的是比较佛心来着
airkk大大所言甚是，
这也是这次我搭262后最大心得
将来我在台北市区内搭公共汽车到台北市区时，
特别是那种3位数的跨区公共汽车，
一定要先查公共汽车app何处是缓冲区,
尽量避开缓冲区短的公共汽车路线
以免误上才坐几站又跳一段票的公共汽车
非常感谢板上公共汽车达人讲解和意见分享

台北市很大，一堆路线全部都在台北市的范围内也是两段啊，你为什么不说勒= =不然你就去跟公运处吵著改里程计费

走到一女中站牌再上车

台北联营公共汽车的段次收费制 实施几十年下来问题是不少没错真要公平就全面改成里程计费 但这件事一直只见其影实施难度很高也是原因之一啦....

分段缓冲区制的问题就在这里，有时距离不长也会变两段

红3与620...一样港墘到士林，段数就不同但里程计费不一定公平,像223与302若票价不同,就有得吵了一律上车收费,在20块的区间搭到30块长路线~就下车刷卡减10元

这个要吵吵不完

干脆市区内取消段票制，一律单一价格收费

改里程满困难的，尤其双北人多又路线杂

262缓冲时是太短

99幸福路到板桥车站一段票多走10分钟到思源路上的幸福路口搭车920一段票里程299 辅大到北车20-25元 辅大到松职40-50元，307板桥到南京东路40-50元

全程车早期过中和保养厂就要再收一段...

感觉分段点的设置都很微妙

你看中兴巴士的304 214 311就知道了

推行月票之后会面对这个问题的乘客又减少了一点

中兴这些路线缓冲区起末两端前后都在台北市区境内还有227等这些都是 并非全部台北市境都是一段票收费的

262算不错了吧 新北市一段票到北车 连城路同站307还要两段

307那个缓冲区根本变相强迫二段=.= 中和板桥坐到北车请乖乖两段

板桥到北车坐667就好啦 速度快且只收一段票307的兄弟线310就佛心多啦 北门街到北车士林只收一段

里程计价可以只算网状最短里程吧 但是下车过的地方都照算

对，310也是佛心路线,缓冲区站数高达13站

310是跟捷运竞争吧～很多板桥路线都一样，缓冲区都很大307经过的地方几乎没有捷运重叠万大+环状通了缓冲区就会变了吧

全程在台北市境内的两段票路线不少啊～

以前台北很多车都只有分段点或三站缓冲区，但由于短程乘车的可取代性高，就会留意不要搭到只坐几站就多跳一段票的车

中兴的2020停驶前从关渡国小到台北只要一段市区到天母/北投/内湖的公共汽车大多两段

310在约民84,85年之前分段缓冲区只有2站(万华-中国时报)85年左右扩大到江翠国中-万华89年新埔站通车扩大到致理商专-捷运龙山寺站95年板土线通车后就扩大到现今的缓冲区

北客都这样玩的....缓冲区跟着捷运通车而扩大但最夸张的还是705 原本三段票的长度演变成一段票收费

245早年也是这样...尤其后来拉长到市政府的

哈！没错！台北客运超佛心，缓冲区较宽松，因为我住新北，比较常搭台北客运公共汽车，所以以为其他路线也是。却忘了公共汽车路线是由不同客运公司营运，策略方针各不同

就像做生意有人在意卖出一件能得到多少利润，有人薄利多销

更早期的310好像还有第二分段点台北车站的样子……

310一开始是有台北车站分段点 所以才会是3开头

以前只跑扩大前台北市范围的公共汽车有的也收两段，如204晚近还有2002年开辟的669路，在没有踏进士林三重前也收两段

还有早期的307好像也有第二分段点设在台北车站？

是的 307一开始是行政院(现:捷运善导寺站)到中华路南站(现:捷运西门站)加上果菜市场单一分段点的三段票路线之后先把台北车站缓冲区取消变成两段票路线 这样持续很久近年才把果菜市场分段点扩大成连城景平路(原:连城新村)到万大国小的缓冲区

3字头路线除了304与311以外，很快都取消3段收费的安排例如306原本有玉成分段被取消剩下台北桥

311部分也只剩下原311绿→711还有三段票的设置原311红.新台五→668.675 原311蓝→311皆为两段票...306原本还有玉成分段时另有一个叫272的路线 后来停驶了..在之后才取消三段票的吧(?

好像很早就取消3段收的安排，而根据1985年的文献公共汽车处当时把所有的306都改成台北桥区间车

印象中原称273→停驶后改称306区间车大概是人力成本问题 所以公共汽车处306多数皆为仅开台北市区段的区间车，仅有少数班次有进芦洲 载客数也比重客差一截.....

现在的311 是被砍半后的311 现只留西半 东半好像并入605??

现在唯一一个还以311为名的 为中和到松山 蓝色数字那条 那个以前有进入汐止吗

有 311蓝早期也有到汐止

311以前复杂，复杂到站牌写的和实际运作的不太一样还有以前263（仁爱干线）万华到仁爱路两段

从南港到京华城的公共汽车到现在全部都还是二段票没有改

南港的话还要看你哪里上车....

南港很诡异，走忠孝东路和八德路、南京东路分段差异很大忠孝东路的昆阳就分段，八德路的松山分段可是南京东路的又全线一段票.....一般逻辑会想跟板南线竞争激烈一定要用一段票决胜负松山线的话反正要转车也在松山了干脆就分段看你要转不转结果却是反过来的...松山线是一定要转车才回得了南港却给你一段票从南京东路直接搭回南港

这样看来,我发现我真的好像被台北客运宠壊了!现在回想起来,住新北常搭的路线都几乎都是台北客运经营的,长久下来我就以为所有路线都这样.结果搭到非北客营运的跨区公共汽车后,缓冲区规画大不同,才发现差真多!

常搭的话就会注意，少搭的车就亏个一次而已，262营收这么高就是因为北车到永和一段票，一直到景安站之间都不太绕路。

中兴711在南京东路就没有全线一段票,到南港站要两段