大众运输其实没有赚钱是很正常的事情，但是客运业者通常都不是这么想的
(看看之前日统老板的想法就知道了)
可是目前行政院又想要松绑司机七休一的规定
如果说用票价调涨来解决司机过劳跟人力不足问题，并提升司机待遇、增加班次
调涨票价是不是唯一最佳解呢??

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涨价司机就会加薪吗?另外我个人是认为大众运输业本是受政府管制特许,用车用人的行情不应该完全用竞争市场的角度来放任业者...至少在有领补助的路线,选车跟驾驶薪资与人数,机关要有一定的介入

你这是假议题劳动市场跟客运市场两回事

应该是政府要先强制介入改善劳工权益，然后客运公司为了维持班次不变就会被迫雇用更多司机，之后一定就会涨票价。而不是靠涨票价让前面的事情发生。

推楼上几楼 涨票价=/=加薪水 业者不是所有都会那么佛心君不见股市行情那么好 但员工依旧低薪

涨票价 加薪水 合理工时 三件事不是马上就能解决

产生合理的劳动条件一定要涨票价，但票价涨了也不一定会有合理的劳动条件

推8楼

涨票价等于增加收入和改善劳动环境，这想法太天真

忽然想到台铁/各地捷运/高雄轻轨...好像也没有比较好XDD

要可行很简单啊，每张车票加收一成服务费，就叫驾驶费吧然后这一成规定必需全数给当班司机，这样就好囉

楼上不可~这样等于到回10年前~大家狂摇车或是改大饼飙车抢客

偏乡路线的司机表示:

没赚钱怎么继续更新设备营运...合理利润当然要有而且有补贴的路线，本身“真的”合理成本有这么高吗？

公共汽车不是出租车,班是照排的~时间都公平~不应该让司机扛营收业者有赚钱也不一定会更新设备~金龙比ERK烂~寿命却可延长4年机关不要只会订政策~任何规定都有洞可钻~所以才希望政府介入

如果要政府介入第一件事是运管规则要大修，现在的规则一堆不合时宜的规定

调个几块当然不可行，要调很多才可行

收服务费又不是扛营收，难道餐厅营收是服务生在扛?现行制度问题就是无法有效给予司机该有的待遇水准所以直接附加服务费，专款专用，保证用于司机福利上一张200元的客运票，附加一成服务费卖220元假设该班车有30人搭，司机这一趟就多600元收入来回多 1200，都是附加的红利，不无小补不制式服务费，不然要司机开行李箱捞行李时给小费吗?如果觉得有冷热门路线、时段的不公平，也可以这钱就直接缴给司机工会(前题是司机们自己要成立工会)来分配

要安全就搭台铁 票价万年不涨

服务费对公司来说可以不算营收,但对司机来说就是多载多拿钱餐厅10%服务费是顾客在同一个柜台结帐~不需要工读生抢桌子擦

应该思考搭乘便宜的大众运输是国民的基本权利，由国家编列预算，补助客运业者提供全国价格一致且低廉的公共汽车服务

还有年限限制 导致车不用买太好 也造成短期间中国车入市买个volvo只能用8-12年 要不是中国车禁令与台湾宇通收摊否则现在日野低底盘市占率没有像现在高了

问题在volvo双北市没得消受 因为不符合补助规定...

不符合之处在于??

之前有人说过 记得是后门到最后一两排轮拱部分..

台北要求前门到后轮轴走到不能有台阶，VOLVO卖到台湾的只是低入口而已走道

类似之前的降大梁??这要有图才比较容易理解....

要涨票价就要像台北市公运处的作法，整间公司的薪资单交出来检视对照

就类似BS120CN(全低) BS120SN(低入口)的差异吧

BS120CN https://i.imgur.com/kCtYjuo.jpgBS120SN https://i.imgur.com/ISe51Tb.jpg

没什么意义要求

补贴路线的司机薪水应连工时纪录检据实报实销超时的部分另外从给业者的补贴款扣回给司机

台北市那个刻意的，后排斜坡道轮椅也不会去，一般人走动做斜的更不容易站稳

老板认为那是他该赚的，不管票价涨多少，都不会有改变

4 但是没人敢做

会来开公共汽车的人都是为了要多赚钱，如果多聘雇司机，薪水一定变少，司机一定待不住，公司要付出的成本不会是多聘雇的驾驶而已，是整体薪资都要往上，事情不是这么单纯。再来是即便是补贴路线，先前经费不足补贴款也会被打折，在收入都不足的状况下，人从那里来呢？https://goo.gl/g8AnJS业者依照游戏规则申请调票价，到底是为什么不准？