楼主:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-08-26 09:39:10https://udn.com/news/story/7323/3330520
北市公共运输处近来透过网络等管道蒐集民意，想方设法改善公共汽车运输便捷性，接连推
出境内通勤专车、内湖区对外通勤路线公共汽车，但原本评估“有需求”的6条新路线，上
路以来，不是乘客只有个位数，就是没人买票，显示政策规画未对准民众需求，问题究
竟出在哪？
从内湖区两条通勤路线的业者心声来看，第一线人员事前就预估到搭乘人数有限，对运
量不抱希望。业者评估依据是，内湖上午往其他行政区行驶的公共汽车运量长期以来都不多
，且东湖地区邻近捷运还算方便，交通可替代性大，而内湖五期居民则不多，大部分也
都习惯自行开车。
这和公运处从市府陈情系统与网络蒐集到民意，评估通勤1、2路线每天搭乘需求量可达
40人的结果截然不同，而上路至今惨澹的运量证明，业者的评估显然较公运处准确。
另一个例子是上月开放预购车票的“跳蛙公共汽车App”4条北市境内通勤专车路线，市府最
初也透过App募集网络意见，预估每条路线搭乘需求至少20人，但一个月来卖不出票，
路线因而无法开通。
在网络发达的年代，网络声量往往容易被放大，公运处面对网络意见，不能全盘接受，
规画时，还是必须更准确掌握实际需求，若只是偏听网络声音，未来类似落差恐怕持续
发生，不但造成人力等资源浪费，更难说能达到鼓励大众运输、纾解车流壅塞的政策目
标了。
作者:
buslover (SingleForever)
2018-08-26 10:06:00最典型的万人响应一人到场这样
作者:
TsaoJJ (完全没有画面)
2018-08-26 11:05:00都马被凹出来的 没人搭正常
作者:
kutkin ( )
2018-08-26 11:12:00路线本来就要养
一天才一两班的路线难养吧，养运量要靠密集班次这种少班次的就是要一次打中需求才有机会
内湖那条网络不看好的不少啊 XD五期的属性本来就没有公共汽车生存空间
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2018-08-27 09:35:00台北人根本已经不习惯交通车型式的运转模式了搭公共汽车都嘛习惯到站牌等个几分钟车就来的路线
我想关键是你怎么去看待这种机制十个募集来的路线有一个变成稳定路线我觉得就值得如果说试行驶的成本太高，那可以考虑如何改善机制
作者:
Xperia (X霹雳鸭)
2018-08-27 13:46:00同意楼上
作者: lina7inverse (杉森‧费西佛) 2018-08-30 12:39:00
同意楼上上
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2018-08-30 18:54:00过滤掉非当地巴士迷键盘路线，成功率可能高一点