台北市公共汽车运量逐年下滑，直到去年下旬推出5条干线公共汽车后，年度日均运量才回升0.1%
，增加1237人次，代价是多支出干线公共汽车与其他公共汽车间的转乘优惠补贴约1600万元；如今
所有干线公共汽车、定期票陆续在4月上路，公共汽车补贴总额也增加，今年约40亿元，明年度预
估要49.2亿元。
北市公共运输处表示，公共汽车运价等补贴金额确实愈来愈多，目的是维持公共汽车服务、照顾弱
势及维持合理票价吸引更多人使用大众运输，期盼运量在路网陆续改革后，今年起可以明
显成长。
北市公共汽车日运量过去有170多万人次，受捷运陆续开通等影响大幅下滑，近三年日运量只
剩130万人次，去年逢市府推出干线公共汽车后才止跌、微幅回升；北市每年都须支出3亿多元
亏损路线补贴来维持偏远地区公共汽车服务、6亿多元用在敬老卡、爱心卡等社福卡乘车点数
补助、另有20多亿元则是各类票价与实际运价成本的差额补贴，至于捷运转乘优惠则约3
亿多元。也因运输成本逐年上升，近来公共汽车补助预算大致介于30到40亿元。
公运处表示，去年5条干线公共汽车启用后，首度推出干线转其他公共汽车享第一段票半价转乘优
惠，预算约1600万元，今年4月再追加11线，公共汽车转乘补助预算增至6600万元，预计明年
度北市8横8纵干线公共汽车加上新北29条跨区干线、24条跳蛙公共汽车路线，公共汽车转乘补助额将暴
增至1.43亿元。
定期票补贴部分，4月上路，未编列预算，以停管基金支出4.23亿元明年一整年预算约5.6
4亿，加上其他公共汽车与捷运转乘优惠补贴，共10.5亿元。
https://udn.com/news/story/11322/3300734
公共运输补贴是必要的 小气叭啦的结果只会跟高雄一样
作者:
styyu1281 (onlybreeze)
2018-08-10 21:08:00没关系，可以请教台中市政府，帮你省7亿XD
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-08-10 21:17:00以前公共汽车处一年亏12E
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-08-10 23:22:00推1楼 要推动大众运输 必要的成本该砸 千万不像某些政府要马儿好又要不吃草那种心态根本有病
作者:
a5mg4n (a5)
2018-08-11 06:44:00这样下去补贴10年就能盖一条低标准捷运了马激烈运动时吃的确实不是草，而是麦
作者:
kutkin ( )
2018-08-11 11:38:00齐头补贴
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-08-11 14:58:00干脆按照公共汽车评鉴给补贴好了
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2018-08-12 09:23:00公共汽车评鉴的确影响亏损补贴喔，成绩太差会打折没在客气的如果补贴10年盖一条捷运，那捷运后续营运又要花几年的公共汽车补贴额度呢？
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-08-12 16:16:00支持砍补助 或是多收停车费来补
加强取缔并增加各种违规行为的罚款，以及私人运具的行政规费及税金，然后把钱成立基金，作为公运的补贴这样不知道可不可行?
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2018-08-14 09:32:00违规罚金不可行，只有停车费、过路费、过桥费可行
作者:
tgyhum (vinc)
2018-08-14 09:44:00道路养护费好几百亿的都没在意了 为什么要去在意没多少的工运补助
tgyhum大，道路养护费"沾"的到，公运补助"吃"不到
作者:
kougousei (kougousei)
2018-08-18 20:07:00加强取缔 路边停车格收费 还有整并路线 加油吧