继续聊(欸
※ 引述《gishileh (松德路的300道花酒)》之铭言：
: 绿2在文山 双和绕一大圈
: 和307很像 绿2在文山 新店 双和都各有自己的客源 也会搭乘本路线跨区
: 文山搭绿2跨到双和 或反过来的比较少 但还是有一定比例
: 另外 本路线有通过公共汽车相对稀少的辛亥路五六段
: 已经成为怀恩隧道两端最主要的对外路线
: 只能怪294 295不给力吧
怀恩隧道两边乘客不多，若住在北边的人会去兴隆路搭车
南边的人去沟子口搭车
: : 12. 237
: : 真的已经没落的路线，现在只开到东门而且前一阵子取消假日班次
: 基本上237在保仪路后段是被796压着打 那边住户虽然不少
: 但多数不是开车就是走到木新路或兴隆路搭车 因此只养得出一条正常路线796
现在木新路(保仪路以西)以及现在的保仪路 以前整条都称为保仪路
后来开了景文顶好门口的新路，才有木新路之称
但是现在公共汽车是木新路多
景文门口的客人除了去顶好门口/市场站牌搭车 还会走斜斜小巷去木栅麦当劳的站牌
所以在景文门口的保仪路通常乘客不多
: : 13. 294
: : 客源很稀少，不到万芳捷运站、走秀明路而且只到仁爱国中，只有平日尖峰行驶。
: : 14. 295
: : 号称从木栅到市区很快，但我实际搭乘或是看纪实都无法证明他比较快
: : 可能是差在乘客较少，没差的部分是司机开车慢+都限制40公里
: 借宣传 295真的是好物 堪称是台北车站到木栅的半快速公共汽车
: 但不是因为走快速道路 而是因为沿线使用率真的不高
: 因此跑起来顺畅感十足 从台北车站到木新路只要一段票 但使用率还是不高
: 实在很可惜
: 至于294 我记得之前是不是有讨论要不要延伸松山机场或民生社区?
: 早期辛亥路四段一堆以敦南为名的社区就是主打这个
: 如果延伸算不错 文山区西边直走敦化大道的唯一途径
: 不过后来也没有下文 以目前班次 294如果维持现状 被卡掉的机率不低
: 希望能真的延伸 或释出换业者救回来
这两条都是公共汽车处的释出路线
294早期叫做71 安康社区-台北车站
安康社区调度站在现在兴隆公宅2区之位置，明道国小下方
其路线：木栅路－辛亥路－和平东路－信义路－仁爱路－公园路－忠孝西路
295以前叫做76 安康社区－市议会
不过都被释出了，据说市公共汽车时代经营状况就鸟鸟的(才会被释出)
295个人搭过自政大到自来水处要30分钟
看纪实自木栅国泰新村至火车站需要40分钟，没有快很多，快应该只是心理作用。
: : 15. 611与282
: : 主要客源都在市区，对我们来说路线比较迂回，通常会当成区内线搭乘。
: 611是木栅少数往信义区以外的东区路线
: 加上忠顺街唯二的路线 算是有不小客源
: 辛亥路四段使用611的比率也很高
: 但木栅站的可能人手不足以撑611 因此611班距比较长 可惜了这条规划不错的路线
: 辛苦了忠顺街和辛亥路的乘客
: 282也是 282如果密集一点就有机会破格当选光复干线
: 可惜也没有 282是和平东路四段主要的路线之一
611主要客源与284一样都是六张犁/三张犁-市政府一带
个人曾搭过几次都是在松寿路口上到爆满 但辛亥隧道前就少很多客人
据说以前大有284还会偷偷在六张犁回转
咱们木栅人使用它们到市区机会比较少 除非要去三、六张犁或光复南北路
他们都要收二段票
另外，以前有一条欣欣258
电子公司－永春国中
木新路－保仪路－木栅路－卧龙街－基隆路－永吉路－松山路 疑似611前身
不知有无人有详细资讯
: : 16. 棕11正副
: : 政大2期的重要路线，但山上人口不多且民众通常开私家车，营收比较低。
: 其实这区叫木栅二期重划区(因为房地产关系都错称政大二期)
: 这区是全台北市唯一一个没有任何商店规划的重划区
: 真正的纯住宅 但都可以开店的住三完全不一样
: 但这边公共汽车也极度稀少 在居民都被养成开私家车的习惯下
: 要不是还有政大附中撑住 这区公共汽车的稀少程度
: 可能会一步步使北市府出手令其公共汽车归零
: 不过目前里长算强势 之前棕21停驶未成 就是现任里长的战绩
据说现在棕21乘客不少
部分山上民众或学生会走路下山搭车
另外，靠万寿路侧有530可以搭
: 606堪称是文山区的就医路线
: 许多军公教的退休老人真的会搭本路线到荣总 振兴或万芳就医
: 虽然有捷运 但606不用换车 还是对行动较不便的老人有一定吸引力
: 另外606是唯一贯穿金山-新生北干线的公共汽车
: 只是台北市政府对这个特色真的很没爱
以前个人想过开606直达车，不知道有没有乘客愿意捧场 营收足不足够
目前606营收约47元/km而已 可能因为长程一段票很伤吧
在早期606分段在侨联总会-吉林国小
延长到万芳以后才改成武功-公馆
觉得这一安排对营收很伤 (应该弄成三段票才对)
: : 26. 278
: : 已经没落，文山区内乘客不太多。
: 278从景美到民生社区一段票还不错啦 278区最近也多了不少
: 和284很像 都是从台北南边绕到东边的路线
: 其实我认为278还算可以救 但沿线劲敌不少
: 74 284 254/672都有不少重叠
: 就端看欣欣要怎么救援了 真心期盼278有复活的一天
278主要客源好像仍是在市区
: 其他没提到的路线
: 28.679
: 文山直达南港内湖的唯一路径 班次不多
: 前年底开了区间车 但主要是以深坑地区为主
: 相较于文山直达松山 其实文山直达南软 内科或汐止的快速公共汽车
: 才是我认为相对有可能 而且开得起来的
: 值得一提的是 679和282是少数同时通过木栅站和动物园站的路线
: 这两站 搭捷运只要一分钟 但搭公共汽车却要绕20分钟 不管是282还是679都是如此
这个我也有想过 不知道客量足不足够
: 29.556
: 文山直达内科的少数路线
: 从902区改过来 原902缩到麟光
: 当初或许北市府认为 文湖线直通 加上文山区在内科上班的人数应该是北市之末
: 因此除了内科专车唯一未到达文山区以外
: 从文山区能直达内科的路线也是各行政区最少的
: 其他还有到达的 278在民权东路六段勉强算一条
: 而556的业绩 或许可能就是北市府一直不敢开文山直达内科的主因吧
: 当然 556本身路线沿线有不少劲敌 例如285 到了内湖瑞光路还有不少路线
: 间接让这条路线业绩无法提升
556在文山区内乘客不多 因为只走了荒僻的和平东路4段
对木栅客人来说应该还是去万芳搭捷运快
: 34.290区
: 原本落落长290分出去的路线
: 290停驶后独立至今
: 搭乘人数不多 但由于深入不少新店景美的住宅区
: 因此还有一定客源 部分班距还绕到崇德隆盛国宅
应该是290副才对
他最多人的班次是早上7:00开的班次 有许多新店高中学生搭乘
因为他到正门最直接，不用像644一样绕去中正路
(到后门搭绿13较快)
汤泉有专车，班次不少，290副个人很少看到人在汤泉搭
不知道以后央北区征区人口增多后 能给290副什么改变
: 总结文山区的路线特性
: 1.因为道路狭小的单向循环多 例如251 660在景美国小一带都是单向设站
: 2.上下学 平假日 寒暑假 尖离峰 时段落差大
: 使得路线不是极度拥挤(236) 就是人数不多(237)
: 而且是数条路线拥挤 但多数路线 路线重叠但使用率却不高
: 3.住宅和山中聚落一样 分布在广大且地势崎岖多变的山区 路线串成相对绕路
: 为了满足各个聚落 许多路线被迫设计得很绕路 也因此影响营收
: 4.道路狭小 也决定了部分地区能否有公共汽车的命运
应该还有一个特色 就是不少路线进入文山区后就具有末端性格
在区内的乘客通常不多，且不少当短程/区内线搭乘，较少进入该路线核心客源
食之无味弃之可惜
: 个人建议交通局和公运处
: 可从统整本区目前的公共汽车路线开始
: 依照所跑的小区域进行分类
: 重叠率高的路线一组(EX 236 530 棕11 政大-公馆完全重叠)
: 同组路线可相互COVER 冷门替代热门 热门COVER冷门
: 以此为基础多多宣导利用替代路线分散人潮 分散该组的各路线使用率
: 此外 虽然本区通勤内科南软的人数应该是台北市各行政区比较少的
: 可能只多过万华北投 也可能真的是12区之末
: (个人认为本区居民的上班族以中正大安信义 以及新店 四区占多数
: 忠孝复兴站很多都转到蓝线 确实比较少往北
: 另外 本区退休老人 当地教职员 居住比例高于其他区域 也降低了通勤数量
: 否则以目前连外道路的宽度和设计 对外通勤压力会更大)
: 但还是有一定的比例 加上文湖线未通过木栅大部分区域
: 因此我个人认为往港湖的快速公共汽车还是有一定的可能啦
: 也不一定要开新路线 把目前跑信义快的几条 抓一条拿去往内科也可以
: 不过最后我反而认为 除了公共汽车以外
: 真正需要改善的 或许不是业者 而是都市计画
: 公共汽车 就业机会和都市计划 多项因素需要相互搭配
: 如果文山区道路系统无法容纳这么多居民和公共汽车路线的话
: 未来本区人口政策应以柔性控制为主 建照发照从严审核
: 部分偏远或山区住宅应不予发照 或修改人口规划密度
: 偏向于住宅带观光的北投也是如此
: 将人口政策移往就业机会相对较多 交通也相对便利许的内湖或南港才是正解
: 但讲归讲 长期的政策执行 似乎确实是准备朝向于部分"高密度+纯住宅"的方向而行
: 关于公共汽车和住宅政策 一言难尽 就不再多提了
: 而未来 通过本区的236 650将转型成干线公共汽车
: 接下来就要来看欣欣和新店客运 对于其他路线的调度和营运能不能无缝接轨
往内湖应该无法 南港有机会开像951的
不过利益应该不太丰厚
个人祈祷236不要取消区间车 不然在夜晚的专用道上可能要站到马路上了
新店客运我相信要deal不是问题
因本区不少总站，常常在头段动态显示未发车
希望能像外地公共汽车一样，写上预订发车时间
不然很难等，到站时间只能靠估
这对公共汽车的使用者非常不利
偏偏本区公共汽车路线大多班次不密集 像是933就是
等933可以等到2046车都还没来
最后分享一条个人的计画路线
之前282副线计画缩短到松山车站并改号556 但因故没有实施
现建议该路线改成动物园-民生社区
路线：原有路线出信义路后，右转信义路，到松山路左转后走到底
再转八德路，在小巨蛋一带折返
比起电动公共汽车的路线直接很多
这条路线会经过多间学校附近，应该可以确保客源：
大诚高中、政大、政大附中、北政国中(自由学区)、景文高中、木栅高工、
松山商职、永春高中、松山工农、西松高中、育达商职
可在永春站转乘捷运板南线
也可以在松山转乘火车及往旧宗路大卖场的公共汽车
但问题是指南新光站超级缺人 且此路线与286有点冲到