※ 引述《Odakyu (冴える蛇)》之铭言：
: https://i.imgur.com/sH6BCSC.jpg
: 公告贴出来了
: 那个日子部分还刻意留空等到真正日期下来
: 感觉236正与区都会合并 木栅 - 兴隆路 - 新体少一条好用路线
: 而且在公馆的下行着席机会会减少TAT
真正符合罗斯福干线的应该是251/252/660吧??
236又没经过捷运景美站
236要当干线的话应该叫兴隆干线还差不多
251/252/660当罗斯福干线的话至少班距不会比现在还少

老实说我觉得６４８、８４９、６４４，比你说的那些更适合当罗斯福干线

这个问题就跟 212 比 232 适合忠孝东路一样

公家单位的想法总是很特别

楼上正解简言之 现在的干线公共汽车 班距达标是首要考量有没有整条路踏破 并非重点我也是好不容易才逼我自己接受公运处的这个想法....公运处是只看班距 运量几乎是不看的....虽说运量与班距是有因果关系啦....要说没有心经营 这话好像有点重....251如果以现在的班距运作 导出的结果是运量不差这样是表示供需平衡 但假若加密班距 班次增加 供给量增加则既有需求量对于这增加的供给量 是否会供过于求??

251平日蛮好等，假日班距就有点长不过疑问的是，为何罗斯福路需要干线公共汽车啊？

独占路线就是不爽不要搭....班距长OK呀....时刻表弄出来...唉

说到236 251两条http://t.cn/RnqcewB

推楼上连结，蓝色欣欣突然想起满满回忆XD印象中前置引擎车款还有一台更旧的版本，前面挂牌空间很小，号码跟起迄站都小到不行，但印象不深刻就是了

前引擎车还真没碰过 不过以前蓝色车很有印象而且那时候区间车与正线显示差异很小

蓝皮欣欣前置引擎车有裕隆、BF50及早期的DBR500

好像大家都对欣欣的前引擎车“印象深刻”那其他业者的前引擎车怎么没那么有名？

还有奔驰的OF1313

https://goo.gl/qdg1kC感觉是hino1989这台，印象深是因为第一次搭到觉的挺特别，长的不太一样哈哈

其实欣欣算是台湾很早采用后置引擎的公司，有ISUZU,FUSO但后来又回来用前置引擎，1990年才重新再买后置引擎

90年代HINO很多车,EAK4出没几年就来RK174,不到5年换又LRK系列,到三期的ERK我认为是口碑最好的,但现在最虚的四五期RK8J卖了10年还却没换

路线不是由公运处指定，是由业者提出后经过评选

所以八纵八横的路网其实是业者提出的??

路网构想是公运处提的，但业者要不要用既有路线去申请转型是看业者是否有提出申请，并经评选择条件最优者而不是直接指定业者的特定路线就直接升格。236变成罗斯福路干线主要就是欣欣只提这一条路线申请

所以公运处在规划时 也有过无法集齐16条的心理准备??

当然，你看看信义内湖干线就知道了，以既有路线来讲符合条件的绿16，大都会似乎没有提出申请需求。后来选择的方案就是把信义内湖改成承德干线纳进去

对欸，信义内湖干线就这样消失了

849跟648的班次有少到不够当干线?

他们不归北市管不能当干线公共汽车

648还是台北市管 849是从原公路客运移拨为新北市公共汽车但是648的班距与车辆调配等跟干线公共汽车标准有一定差距