首先先祝巴士版各位新年快乐
因为除夕太无聊就来键盘规划一下路线
都是规划长途的
台北 – 垦丁
台北转运站 – (环河北路IC) – (国1) – 林口 – 中坜服务区 – (彰化系统) – (国
3) – (南投服务区休息) – (关庙服务区休息) – (竹田JCT) – (台88) – (竹田端)
– 潮州 – (台1线) – 枋寮 – 加禄 – 枋山 - 枫港 – (台26) – 车城 – 恒春 –
垦丁
一趟直达垦丁，非常方便，应该只会开夜行班次，单程大约要八小时
可节省在垦丁的高额住宿费用。
台北 – 东港
台北转运站 – (环河北路IC) – (国1) – 林口 – 中坜服务区 –朝马 – (彰化系统
) – (国3) – (关庙服务区休息) – (竹田JCT) – (台88) – (竹田端) – 潮州 – (
台1线) – (县道189) – 林边 – 台17 – 大鹏湾 – 东港
一趟直达东港，晚上台北发车隔天早上一早可以在小琉球活动
台北 – 美浓
台北转运站 – (环河北路IC) – (国1) – 林口 – 中坜服务区 –朝马 – (彰化系统
) – (国3) – (新化JCT) – 新化 – (关庙IC) – 关庙 – (田寮IC– (台28) 田寮
– 旗山 - 美浓
有朋友住在六龟，他们那边交通超级不方便，不过观光资源很丰富。
(虽然没到六龟但到了旗美，高雄山线的玄关口)
使用车辆是二排座高级车辆
能像平躺式商务舱一样完全平躺
不过路线键盘出来 但是还有很多课题
1. 台北转运站Quota问题
2. 公路客运路线营业证取得问题，不是想取得就能取得

中途要换司机吗？

垦丁从南州下比较好吧如果不中停潮州的话

松山新店－北二高－彰化交流道－溪湖二林

以前好像有释出全程走国三到高雄的路权 不过没人有兴趣XD

那应该是统联的板桥-左营-高雄，后来收了

新北市新店区-国道3号-台中-竹山-斗六-嘉义-关庙-高雄非统联1655

以前台汽台北西站第一还第零月台就是往垦丁的，不过当时还没国三，记得早上一班，晚上一班，小时候都幻想可以搭晚上的，然后早上到开始玩

如果是有经营价值的路线业者不会没想到

一早到达还是得先去饭店放行李，不然带着跑很难玩

早期高客有台中线时有旗山-楠梓-台中的班次,虽然算是逼.

9017还有从美浓发车的样子

汽车运输业管理规则19-2，驾驶员一天驾车总时数不能超过10小时，你这些路线几乎不可能跑完整的一往返不爆表

19-2根本形同具文，主管机关又不敢认真抓

出事时就会认真抓了