翻了一下11年前hicker大的文章 当时大有又爆发财务危机
（第一次是在90年代 大有过度扩张时期）
之后多条路线释出
2007年当时大有巴士市区公共汽车路线如下（没有算入高速线）
来源是hicker大当时的文章
路 线 里程 班 距 配车 总站
203 东湖

大有的司机素质很多不如首度，之前搭88还遇过首站不给上车的

我印象还停留在跟福和合作的时候联合掌握北北基半壁江山

蓝21→并入欣和(今新北客运)蓝22,与现光华蓝21不同线263:大有自行退出 651:大有退得更早279跟203一样，都是挂名中兴光华两业者共同行驶

1962车子有够脏，新车还是用游览车的形式

9012:照常营运但是班次占比极少

一天负责4往返，台北最早班还是台中客运来跑 Orz不对我记错了，台北最早2班应该还是大有跑 Orz

286 除副线维持到行天宫外 正线缩到只到西湖蓝12:接驶后因为已有型态更接近的281 外加蓝12改线至南港车站后生意还是起不来，停了

我个人认为接驶过后差最多的是284，转眼变成首都黄金路线284行经基隆路，说实在话以当时配车数撑不起那个班距...

是说有些以前的路线 那个配车数够吗?!我是觉得台北市政府应该介入吧 不然一些明明不错的路线搞到这样...

212/212直的营收也随着班次一路往下掉...212直是真的有点可惜，忠孝干线最后让给232副太伤了

如果大有在台中 起手式就是怪十公里免费了

大有给人的感觉不好吧 干线自然不会给吧…

客观来说论现有班距跟营收，232副都是忠孝最理想...299的问题可能是新北区间太长吧？想到接驶 就想到另外一个时代的眼泪 32区...

班距绝对是299>232 232有时候班距不太稳定 希望干线后会改善

干线公共汽车的评选依据并不是只有“给人印象不好”...

232副忠孝东路只开到松山路口 后段路线甚至还是循环线忠孝东路基隆路以东仅单边设站 作为忠孝干线这样真的没问题吗？

就连没有替代品的307 也在被收回的一个晚上被首都无缝填补其实这件事呀 如果不是早就有内线让首都得以准备因应那就是首都也太厉害了 这填补的量也不算小的说....回到现在 其实若大有88经营不善 是也可以让首都588吃下来但问题就在于 后山埤跟南港花园社区如何才能兼得....??修正 当时填补的是北客直接增车因应

蓝22。

经营权撤销这种事情怎么可能无预警拿民众权益开玩笑

262正线少见是因为262区太多，不然262正离峰30分钟1班不会太难等，过中和保养厂后到土城那段都还有坐

想当年信义干线十分钟附中到北车啊

小时候有一次在过年期间等286要去饶河街夜市吃晚餐结果变成吃宵夜 不过现在的286一样不好等

奇幻出风口http://cis.pixnet.net/album/photo/118394540

没心做下去的话 快把路线让给别人吧

好歹他们以前跑得比别人快http://cis.pixnet.net/album/photo/35799292

大有 加油吧

现在至少还有动态 以前真的是盲等286路线那么长看就知道4台车一定撑不起那个班距…

1961搭到货运站哔卡才45转乘机场航厦公共汽车免费机捷相较之下 来回省230 我都搭大有

9012台北前两班还是大有开，不然中客只能借停首都内湖站

大有在30年前风光得很.反而那时的首都差点就消失了