台中公共汽车转乘20公里免费？学者、业者不看好
台中市长林佳龙就职三周年，宣布未来捷运转乘公共汽车，免费里程再扩大到20公里；学者、
业者都质疑成效，建议重新规划公共汽车路线，甚至开放跨运具的免费里程数，可提高使用率
。
台中市公共汽车原本是8公里免费，现任市长林佳龙延长为10公里免费，就职满三年记者会上
，再抛出捷运转乘20公里免费，要提高大众运输使用率。交通局长王义川说，正着手规划
，但跟捷运绿线“绑一起”，要搭捷运再转乘才有20公里免费。
逢甲大学运输及物流学系副教授李克聪说，单独提高公共汽车免费里程并不妥，会增加财务负
担，也会排挤捷运运量，转乘优惠可吸引搭乘，但转乘接驳的路线规划，要符合民众需求
，才能发挥最大功效。
李克聪说，要增加大众运输使用率，得克服站牌到住家的“最后一哩路”，建议可规划复
合运具的免费里程，例如公共汽车加iBike免费15公里，搭捷运后转乘公共汽车，再以iBike接驳到
最近的站点，只要使用便捷，就能吸引放弃私人运具。
不少公共汽车业者质疑转乘20公里免费的成效；业者认为，市民不愿意搭公共汽车的原因，并不是
免费里程太短，而是等车的不确定因素太高，便利、快速都没有，才会骑机车或开车。
业者认为，台中9成公共汽车族的单趟里程，都在10公里以内，转乘延长为20公里，对实质帮
助并不大；况且增加免费里程，相关预算如不增加，最后还是得由业者吸收。
主妇联盟台中分会副会长许心欣说，市府提供免费20公里的转乘优惠，会吸引外县市民众
到台中搭捷运与公共汽车，会否吸引市民放弃私人运具？恐怕得再观察。王姓公共汽车族认为，10
公里免费已成熟，捷运转乘再加免费里程，对于增加大众运输率的效果恐怕有限。
https://udn.com/news/story/7325/2890011