心得：
错板？不是不是
难得看到锂电池相关的新闻
锂电池普遍应用在电动公共汽车、手机、笔电、行动装置上
但是锂电池不只是蓄电器，同时是功率输出器
过去有不少电动公共汽车顾路是因为峰值电流超过而断开保护
为了避免锂电池触动到断开保护触动，需要一些新的技术来克服
苹果认为电池变弱还是能持续使用的
这种抹平峰值电流的技术未来相当适合推广到注重妥善率的电动公共汽车上

电动公共汽车电池损耗 该做的叫做换电池 不是降低负载

Apple出的bus就叫iBus好了(咦？)

请找一下电容+电池的混合使用提案

BMS有输出限制 从那里去控制就可以限制动力输出了

峰值保护是有其能力限制的... 电动车的问题一直是在充电时间 连世界最成熟的特斯拉 其实用性仍然属于玩具等级 改电动公共汽车根本只是钱丢大海（电动公共汽车实际技术性很低

电动车唯一解就是燃料电池，任何充电电池都只是过渡方案

公共汽车因为每天就只跑那距离 续行能力300km就绰绰有余(轿车潜在买家可能觉得300不够) 而且300将使得只需要晚上在站里充电即可，就不需要快充能力注:去年台北市联营公共汽车每车每日平均157.94公里

问题是有几厂的电池，出了实验室连150公里都有问题

成功的厂更多

问个，超级电容公共汽车+高雄轻轨那种到站升电弓充电方式如何?

还是续航力问题，香港有试验，似乎没跑的天数比有跑的多而且人家充电设备规划是装在路线两端点，一端是商场，一端是社区，社区端后来不给做场景换到台湾，不是每个地方都向台北市有这么完善的专用到可以设架空充电，很多地方连一支站牌都要抗议更何况充电设备

超级电容公共汽车可能要想办法做地板感应充电技术不然上下客速度都比升降弓还要快了如果地板上弄充电电极然后公共汽车靠站时放电刷下去太危险

升降弓可以很快#1Jfynhve