※ 引述《hicker (棒球版长假至11/10)》之铭言：
: https://udn.com/news/story/7266/2793007
: 联合报 记者翁浩然╱即时报导
: 第二阶段11条干线公共汽车预定行驶范围如下：
: “忠孝”：行驶忠孝东、西路，西起台北车站（忠孝），东至捷运昆阳站。
: “信义”: 行驶信义路，西起中山南路，东至松山路。
: “和平”：行驶和平东、西路，西起重庆南路，东至捷运麟光站。
: “南京”：行驶南京东、西路，西起重庆北路，东至捷运南京三民站。
个人有点疑问想请教
忠孝 信义和南京东西路 目前都有捷运 也有不少营运不错的公共汽车经过
如忠孝东路有212 299经过
南京有307 652 棕OO经过
干线公共汽车能取代或超越这些公差的功能吗?
而信义路就已经有信义干线 再推新的信义干线
除了有折扣之外 和现在的信义干线会有很大的差别吗?
至于其他没捷运经过的干线公共汽车 倒是有些向上发展的机会
: “民权”: 行驶民权东、西路，西起重庆北路，东至民权大桥。
: “中山”：行驶中山北路，北起天母圆环，南至忠孝西路。
: “罗斯福”：行驶罗斯福路，北起爱国西路，南至捷运万隆站。
: “基隆”：行驶基隆路，北起忠孝东路，南至罗斯福路。
: “重庆”：行驶重庆北路，北起中正路，南至忠孝西路。
: “复兴”：行驶复兴北、南路，北起民族东路，南至和平东路。
: “承德”：行驶承德路，北起剑潭路，南至市民大道。

尖峰班距水准提升，新版干线公共汽车尖峰班距最低要求须达4-8分钟一班另外，公共汽车是用来代替短程的功能，即使有捷运并行还是有其存在的需求与必要。其用意并不是用来“取代”或“超越”捷运。另外新版的信义干线若无意外是用既有的路线去申请升格，不会另外新辟路线

其实醉翁之意不在酒..

忠孝东路不行的话，当初就不会还开忠孝新干线了但在资讯简化的立场上，被挂干线的营收一定会越来越好外地跟不熟的旅客会倾向选择可靠性高资讯明确的干线公共汽车

当初新干线公共汽车仅仅是为了增加低地板曝光度吧后来低地板越来越多，谁还在新干线公共汽车？

严格来说现在没有信义干线喔

以前连有编号的都被冠上XX新干线 后来也拿掉了

现在没有信义干线 前提就错了

如果299当干线，新庄三重也受惠可是干线有单客运营运条件1F是说88升格信义干线吧

以大有的班距水准条件来讲有难度，也有可能是其他路线的机率比较高。

大有88(原信义干线)因为总站调动 末端越延越长 也有可能影响离峰班距...

路线延驶重阳路时离峰班距根本没动，何来影响之说?

重点还是要画出类似捷运的路网图 否则难宣传

要看哪里等吧 南港转运站外晚上出去方向并不好等

大有不知为何当初信义干线要选那边设站牌跟其他家一样把站牌放在市民大道南港车站内不好吗市民大道前后都可以转弯，甚至也可以考虑直接走市民大道到向阳路再转弯就好了

299很适合当干线公共汽车阿 因为现在的捷运三重线设站的大都是较冷门的路段 反而299经过的地方比较多乘客

请教一下，既然新版干线仍有忠孝信义，当初干嘛要废掉(改号)，当初第一阶段时就可以直接实施就好了啊?还是要做球给某客运?

1.新版干线无论是服务水准与车辆设备都有一定的高标准必须得经过评选才能成为干线公共汽车路线2.旧版干线的班距与路线不见得是该干道最主力的路线，即便业者想用这些既有的干线公共汽车去申请升级，仍得经过主管机关评选，而这段空窗期如果维持原有的路线名民众会以为这些还没正式升格的旧版干线公共汽车路线也享有转乘优惠，所产生的外部成本及民怨会更高。

谢谢naruto大说明，我的意思是，第一阶段的实施对象有包括忠孝信义吗?因为这样评选后直接承袭路线名就可还是第一阶段时，忠孝信义没有人做得出来，才改第二阶

不是做不出来，主要是公运处与交通局的评估，先以这五条与捷运竞合关系较低的路线作为第一阶段，观察运量与民众搭乘状况再扩大推行。

所以 16条新版干线公共汽车全上路之后 还会有下一波计画吗??

我觉得会加密班距整合部分班次延伸新北，像306的做法

就299加密班次(虽然已经很密)+212加密班次

299应该不会符合的，除非他开到昆阳不然不够格而且 299 在基隆路就转弯了，没有经过重点的市政府站前