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Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2016-12-12 13:56:30http://www.chinatimes.com/newspapers/20161212000442-260107
台北市公运处官员指出，台北市曾在2012年配合环保署计画，于光华巴士所属246路线推
动2台电动公共汽车，因运转未达预期成效，纵使一度祭出免费搭乘，鼓励民众多多使用，仍
未促使其他客运业者跟进。
中兴巴士总经理林进忠表示，中兴巴士的关系企业光华客运，曾与台北市政府环保局合作
，推出2辆电动公共汽车；当时双方的合作模式，是车子挂在光华名下，但车辆的产权、维修
保养、及充电，都由环保局负责。只是合作大约8个月，环保局经过评估之后，可能是认
为状况不太理想，计画因而喊卡。
林进忠分析，对业界来说，环保公共汽车之所以难以普遍推行，关键大致有三，分别是电池续
航力不足、电池设备安全不够可靠，及充电机组建置困难。
有关电池续航力部分，林进忠说，目前台湾多数公共汽车业者，若有使用电动公共汽车，大多用于
少数几条“接驳”性质的路线，原因就出在“蓄电力”实在不太可靠。因此，即便政府有
补助，大家还是宁可使用稳定度高的柴油车，也不想改成电动车。
在电池设备的安全性部分，林进忠指出，从媒体等管道得知，中国大陆使用电动公共汽车的普
及率比台湾高，但却不时传出电池稳定度不足，导致着火的意外发生。因此在基于乘客安
全的前提上，业者当然以确保车辆安全为优先考量，对电动公共汽车的使用，态度大多有所保
留。
针对充电机组建置的困难，林进忠表示，电动公共汽车的电池需以工业用电充电，而非一般家
庭的220伏特，这种特殊的电力需求，大幅增加业者建置充电设备的困难度。因此，在综
合以上几点问题后，自然会让业者对采用电动公共汽车，感到却步。
林进忠也说，目前中南部有几个县市，为了推行绿能公共汽车，在开放公共汽车路线时，确实会特
别优先考虑给采用电动公共汽车的业者，但据侧面了解，这些业者本身，其实都是“电动公共汽车
业者”，这样做，等于是拿自己的产品做实验。因此，对真正的客运业者来说，除非补助
真的有到位，否则任谁都撑不了。
首都客运总经理李建文指出，6年前曾在新北市买过2辆电动车，不过车辆续航力不足、稳
定性欠佳，因此，已经暂停使用，未来，双北的路线，都不考虑再使用电动车。
李建文进一步表示，电动车最大的困难，除了电池制造技术，停车场站需要设置充电站，
但电动车充的是高压电，如果场站要重新建置电线电路，法规面有所限制，再加上周边的
住户多半也会反对，才导致电动车实在难以普及。
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visa9527 (高级伴读士官长)
2016-12-12 14:08:00在公共汽车专用道铺 F-ZERO 的能量补充道好了
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2016-12-12 18:11:00可是苗客都拿低地板跑新竹、大甲耶，电动车烂是台湾那两家太烂吧?
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kutkin ( )
2016-12-12 18:14:00预算低买到的车就烂，然后怪车子不好....
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sayin ( )
2016-12-13 07:44:00跟预算没关系 电巴自行车辆造价就是比柴油车贵1-2倍 还没算后面系统建置 用地费用 如果算电池折旧 堪用年限 以及维修成本 根本傻子才买
作者:
kutkin ( )
2016-12-13 08:18:00有补助就会买
作者:
sayin ( )
2016-12-13 09:53:00补助高 有什么用 后面的系统车辆动力 生财工具都在电动车业者手上 没有替代厂商可以处理 包括同样电动车商也没办法处理其他家的设备车辆 我是老板 一定选柴油车这种后勤维修可以替代的车辆
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TsBC (小蔡一碟)
2016-12-13 10:03:00不能像gogoro一样?买车就好~保固只保车~电池里程计费用租的~
警车用电动的 那你要先考虑追缉嫌犯的时候跟不跟得上
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hanna1101 (hanna1101)
2016-12-13 19:57:00电动巴士需要公家多采购才有力发展
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AdPiG ( )
2016-12-13 21:05:00BYD表示: 我哪叫接驳
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tgyhum (vinc)
2016-12-14 18:00:00如果è¦å»ºç½®å……é›»é“å°±åªæ˜¯trolley的變形啊è¦æŽ¨é›»å‹•è»Šé‚„ä¸å¦‚去建置trolley或tram