楼主:
visa9527 (高级伴读士官长)
2016-12-09 09:54:42刚刚看到上面板桥新路线要下交流道的议题
许多客运下交流道都是去市区绕一圈又回交流道，路线重叠，浪费时间
想到以前讨论过高公局这种直接设在高速公路侧线上的站牌
但是除了当地居民外对外转乘其实不太方便
所以目前对国道客运最理想的还是短距离上下两个交流道吗?
最理想的配置应该就是林口/龟山 那两座了
从前面的出来，刚好就在市区中心点，上下完客后再从另一个下去
新竹公道五路跟光复路那两座在竹科发展起来后也是很适合这样设计的
除了这种同一个地方设计成两个出入口的交流道外
还有几个有潜力的
1843: 下内湖交流道再上堤顶，刚好转换平面与高架又载到内科乘客
1880: 下汐止一高再上汐止二高，刚好穿过汐止市区跟汐科
如果树林交流道全部完工后
以北大特区的发展状况来说，是否有可能拉更多北二高路线下来载客?
因为也刚好可以擦过北大特区与三峡旧市区 (树林-市区-三莺)
越来越多地方争取新增匝道，高速公路交流道间距离越来越短
地方设客运转运站会不会一并考虑这种可能性呢?
作者:
c89000 (89000)
2016-12-09 11:41:00925三重上林口下
一楼楼主的意思是途径要下交流道再上交流道这两个交流道之间的距离，你好像讲反了林口这样的设计虽然让客运方便，但是尖峰时间只要一塞住就是一连串的恶梦
侧线上下有其优势. (就像市民大道高架直通京站)重点还是看政府要不要做与愿不愿意花钱做.
转运站可建议设餐厅 旅宿 outlet等等机能性 吸引使用大众运输
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2016-12-09 17:50:00转运站附设商场又不见得是坏事，但是不要盖过原有功能
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-12-09 18:13:00京站太小了，如果当初同时用C1跟西站的地...
作者:
buslion (公共汽车狮)
2016-12-09 18:49:001880往基隆明明新台五路就下交流道了，却还是只停汐止车站，每次都过家门而不入...
也别这么酸. 其实汐五高架邻近东湖站扩建侧车道用个电梯放人下来就能转乘捷运
楼上这样有风险，乘客上下是需要时间的，如果有突发状况或者人潮一多，就是直接堵在高架上，还是有个交流道下来比较好，京站只有上没有下
作者:
yo1005 (杀手报名中请看板)
2016-12-12 10:45:00三重五股
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2016-12-12 21:59:00其实国外有人把高公局那种站当快速公共汽车转乘站