※ 引述《gj942l41l4 (米食主义者)》之铭言：
: 台中=南投
: 30公里路程国光90总达100
: 桃园=剑潭
: 一样30公里票价却只要50
: 同样距离票价整整差一倍
: 这样计费是否太夸张了？？？？
: 当然以成本考量来讲
: 台中=南投卖50大概会倒
: 但是以城乡平衡来讲
: 这种大众运输的状况根本造成反效果啊= =
: 有没有可能把路权绑起来核发
: 客运公司要开一个热门路段就也要同时接一个冷门路段并同样标准计费
: 利用在热门路线赚的钱去补贴冷门路线的亏损
: 是否更有利于全台大众运输的平衡？
: 感觉现在唯一公平的就只有台铁了
: 可惜南投没有台铁，帮QQ
: 大家觉得呢？
:

地方政府没钱，人口稀疏的情况下不见得会便宜，例如南投

交给地方政府更没用 订出政策结果客源不足没人买单更惨 例如南投南投不跟台中绑大概什么样的订价政策都没用

不是地方政府没用，而是省辖县市交通业务承办人少得离奇这样产出的施政品质能好到哪里我很怀疑有自营车/船处的可能好一点

当初冻省 省公路局选择往上移而不是往下 造成今天结果钱人权都在中央

我是觉得可以由上而下制定 把国道客运票价变高但要求开北中路线的公司要同时开一条中投 开中高路要的公司要同时开一条中苗 这样的方式用盈余补亏损带起偏乡的联外运输

这就以前公路客运的默契，现在招标你这样定业者不想标

那请问各地的公共汽车票价是如何订出来的？为何价差这么大？屏东客运投现24、刷卡21起跳，和台北差好多：（

只要能说服一两家在路权重新招标时愿意投标 其它业者也会跟进了 是看政府愿不愿意多付出心力协商吧提高热门路段票价 换 增加偏乡联外交通 + 增加就业机会

屏东客运公路客运的票价 就是内文写的 四排座一般公路的定价

可是起跳价21-24，[email protected]价多少，看不出起跳价的玄机@

基本里程8KM刷卡费用剩余的部分是补贴

原来如此，感谢x大释疑@

中高可能也不那么赚，中客高客开过也收掉了，我也搭过高客从高雄到朝马，就那么一次

最后5行白讲的

高雄客运那个定位就奇怪，楠梓下来一路走省道到高雄

本来就如此,服务楠梓地区大学生及文藻的学生所以离峰需求少,尖峰排队要排半小时以上四大客运在楠梓的站点都很分散,且不好寄放机车(如国光)

北中也不是赚钱保证(望向飞狗跟9008)

9008最大的问题大概就路线设计有问题吧

另外9008刚通车一年还遇到北中价格大战

9008当年申请部分班次从剑潭直接走重庆北可能还有搞头或者走台北桥不绕芦洲