http://gotv.ctitv.com.tw/2016/05/202816.htm
目前台北市公共汽车采取分段收票，不过未来将比照捷运模式采里程计费；而新票价恐怕让双
北的通勤族负担变重许多。
为兑现台北市长柯文哲使用者付费及“搭多少、付多少”的竞选承诺，北市预定2018年
实施公共汽车里程计费，目前研拟“一段票起程费率”和“基本费率＋里程费率”两方案，以
现行一段票15元可搭8公里计算，相同距离的新票价将分别涨到21和28元，涨幅高达40％
和86％，且搭愈远付愈多，跨市通勤族荷包恐大缩水。
每天从新北到台北上班的黄小姐痛批，如果要节能减碳，政府应鼓励搭乘大众运输，怎
么以里程计费后，公共汽车票价变这么贵？搭一趟45元、来回就要90元，比一个便当还贵，薪
水不涨，到底要怎么生活？
不过根据“公共汽车费率结构调整执行工作小组会议”上月底最新资料，“一段票起程费
率”未来15元只能搭乘5公里，之后每多搭1公里得多付2元；至于“基本费率＋里程费率
”方案，基本费为13元，但每公里加计2元的里程费用。两案都设定了45元的价票上限，
和目前三段票价格相同。
根据北市交通局的委托研究，北市民众平均公共汽车搭乘距离为4.8公里，约有60％乘客搭车
里程小于5公里，新费率只要付15元，不受到影响，但剩下约40％的民众，随搭车距离
增加，负担也会变重。以目前一段票15元可搭8公里计算，未来最少要多付6元、甚至13元
，目前北市公共汽车1天150万的客运量来看，估计有60万人次会增加支出，这也让柯文哲选举
时开出“不涨公共汽车票价”的竞选支票破功！
另外，为了顺利推动里程计费，交通局计画明年全面实施“上下车刷卡”，让民众习惯
刷2次卡，各公共汽车业者也开始配合加装刷卡机，达到“一门一机”目标。 对于费率方案细
节，公运处长陈荣明不愿证实，仅强调“一段票起程费率”和“基本费率＋里程费率”两
种类型各有许多方案，目前都未定案，还要蒐集新北市资料后评估，并和公会、业者及新
北市沟通。
不过，若新北市对里程计费也不埋单，要如何因应？陈荣明表示，不排除各做各的，让
民众自己去比较，言下之意，里程计费不一定会居劣势。他也说，双北是共同生活圈，作
法要尽量一样，时间到了，大家自然会有共识，民众也不必担心不方便。 不过，新北市
交通局主祕吴国济说，北市的里程收费方案不管哪种方案，最后就是“搭越远、付越多”
，惩罚长程与新北市民，改革不能以惩罚长程使用者、牺牲新北市民权益为目的。北市若
抢先实施，是否违反先前双北市长会谈时，针对双北公共汽车票价及计费制度一致的共识？
“现今收费方式有何问题？”吴国济质疑，公共汽车计费制度变革，应建立在多鼓励民众使用、不增
加使用者负担为前题，新北不反对改变，也不会抗拒新的制度，但在无共识前，新北交通
局不会同意贸然实施。