讲真的就已经请不到人了 怎么还会有工时的问题
工时超时是在人力许可的情况下 给予适当的工时
但现在就是现有的人力超时还不堪负荷了
你还期待一天只上班8~10小时??
这已经是鸡生蛋蛋生鸡的问题了
就和便利商店一样
美其名一个月给妳七天假
但正常配置一家店要四人体 起码要三人体
现在一人体的店家一大堆 除非打破24小时营业的局面
不然工时只会无限制的拉长
公共汽车司机要吗就干脆减班来符合工时
否则超时加班无法避免 只能去检讨有无给加班费
但公共汽车减班 一来搭承的人更少 更没人搭
就变成恶性循环
二来减班来得向交通局报备 交通局可能不同意你也无法减
但老实讲 多半会选择司机一途的 多半比较不会与人沟通
不然他就去做业务等活泼的工作了
所以遇到台湾鲷又得被扣钱 客诉的理由千奇百怪
其实不是很多司机跑去开游览车 是跑去开大货车
因为货物不会客诉你 不会因为你开的快一点 冷气不冷
紧急煞车等莫名其妙因素扣你钱
这才是让人不想做客运司机的原因
※ 引述《fireguard119 (angelsbaseballwin)》之铭言：
: 〈台北都会〉人力增补 公共汽车驾驶怨加薪仍落空
: 2016-03-20
: 〔记者郭逸／台北报导〕大台北公共汽车驾驶缺额去年高达一千两百多人，经北市公共运输处
: 协助征才，目前缺额降至八百余人，但行驶单班制的驾驶仍多，司机员体力不济、健康不
: 佳的状况时有所闻。即使公运处力求改善劳动条件，仍有驾驶质疑北市运价、票价都谈不
: 定，加薪频频落空，“真的会帮忙吗？”
: 公共汽车驾驶平均起薪四、五万元，出车量较大的路线则上看七、八万元，但许多驾驶认为，
: 这是“以时间换取高薪”的工作，工时高达十至十二小时，月休仅四天，双北市交通乱糟
: 糟，公共汽车上路相当费神，年轻人入行意愿低，逐渐出现断层。
: 公运处科长朱宸佐说，大台北公共汽车驾驶去年缺额最多达一千两百人，除规模较小的新店、
: 淡水和东南客运，其余业者缺额约六十至两百五十人，部分“黄金路线”如三○七路，则
: 希望招募更多驾驶，实施“双班制”，减轻工作压力。
: 朱宸佐指出，去年陆续举办招募活动，也参与劳动局的征才月，三月十七日业者回报资料
: ，共四三八五位驾驶行驶三五一四辆车，缺额降至八百余人，今年将持续征才。
: 入行近十年的李姓驾驶说，北市府原定三月一日调涨运价，驾驶也会加薪，现在毫无下文
: ，“我们还能相信什么？”陈姓驾驶建议，当务之急须优化市区交通，提升行车安全。公
: 运处说，公共汽车运价、票价议题，双北市长廿二日将会面讨论。
: http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/970400