大家好
这状况已经行之有年
那就是公共汽车超载
我们都可以从公共汽车前门外看到“座位：XX人、立位XX人”
即代表乘客总数不得超过座位加立位
但好像总是没见过开罚此项目
是政府不想抓这个吗？还是...？

等哪一天发生严重事故时，政府自然就会抓了

不知道有没有业者研发数人头机器?

司机又没办法知道实际上载了多少人(除非像国道线发段号证管控)

请见道路交通安全规则第78条

可是有时候超载的很夸张,丰客大甲站的钜巃单门车都要站到门前,而且阶梯很高,怕紧急刹车就...

有空来阳明山看看吧，满座是日常

五楼讲的法规：载运乘客不得超过核定之人数。但公共汽车于尖峰时刻载重未超过核定总重量者，不在此限。

这真是司机的难处，曾有司机觉得车太挤而拒绝载客被罚

要多少人才会超重？

设立超重警示音 超重车子自动熄火(误)

看看红5 早上禁止站立区都站满满

通常要出事后才会正视问题，然后热度三分钟，等风头一过又会故态复萌了

真的要执行，就是一堆无谓的拒载投诉

这个法规有实务上执行的困难。

台湾一堆法规都嘛有实务上执行的困难

因为拒载会被投诉 哪个司机想载那么多人 还不是乘客硬要挤

1.上下车都要刷卡 2.车机把上下车人数即时3G或4G传回然后去统计路线哪段时间融液出现上车过多现象调整班距不过有时不是班距能解决的 后面的车子塞在车阵你班距调再近也没用 大家就是集中那个时间上下班...

台湾法规都是立法严，执法宽，欧美是立法宽，执法严

依现在的状况 司机拒载稳被投诉

以前学校校车也常超载呀！

每周都有时刻表慢一分钟被客诉了 不载还得了?

政府都站在资方立场了 你觉得呢...

没错啊,不过未来的政府领导人说劳工假太多,也不会好到哪

就算显示客满一样有人投诉过站不停啊，到时候是要怪司机拒载还是怪官员不知变通呢!?

还有一个很大原因:司机缺人 各家业者都缺 想加也没办法

从去年10月开始 已经因为楼上所说的情况 有部分路线已经贴公告减班 甚至发新闻稿的都有

回楼上:减班有些是业者减班 有些是交通局要求 有些刚好两者原因都有 但真正吃亏的 却是没有捷运却深受其害的乘客 因为捷运而让更多公共汽车路线减班 但因为公共汽车司机短缺使得短程公共汽车加密的目标无法达成 居民更依赖长程公共汽车恶性循环下 没有人想把自家的长程公共汽车拿去公运处/交通局祭旗 公运处/交通局更难说服业者或居民减班

业者减班原因：缺人 只是其中一个(有的新闻有写)

真的很希望业者给予驾驶权利驱赶车上站在"禁止站立区"及爱握车门旋转柱的乘客没地方站了就不要再载客, 请他们等下一班

楼上提议不错，塞到爆出来就给他放水流的概念吗

现在的状况就是政府订这规定 但政府自己也不太敢拿这条来钉 然后真的超载驾驶不载就是吃投诉 公司也没肩膀且不想这样说 政府钉游览车的超载钉很紧 但对客运业者就是没有特别的去执法最终承担责任与后果的只有驾驶及乘客 就这样