超勇“劳斯莱斯”美制国光号 奔驰36载明年走入历史
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生活中心／综合报导
美国制造的巴士“国光号”坚固耐用，一台要价1400万元，在外享有“劳斯莱斯”大客车
的称号，即使台风天，“国光号”行驶在高速公路上仍稳如泰山。走过36年风雨，是无数
台湾人共同的记忆，现存33辆灰狗巴士，明年将全数淘汰，正式走入历史。
台湾第一条高速公路中山高民国67年通车，公路局为因应国道运输需求，从美国引进灰狗
巴士，从67年到81年共引进491辆。“国光号”的特点是车身结构扎实，底盘是整体式钢
骨不锈钢外皮，配有8汽缸引擎超大马力，再加上整体车身由原厂组装，乘坐起来平稳舒
适，隔音效果也很好。
美制“国光号”安全设计标准相当高，不但车身防火，连座椅的椅套都具防火性，每个车
窗都具逃生功能。此外，空调系统具备冷暖恒温功能，冷气由窗缘下方向上吹出，旅客不
会有冷气朝头部直吹的困扰，而暖气则是由地板送出。而耐用的“国光号”造价非常高，
当年高汇率及高关税，首批每辆新台币1400万元，所以享有“劳斯莱斯”大客车的外号。
根据台湾巴士文化协会提供的资料，中山高刚开通时，政府官员常搭“国光号”参观十大
建设，当经过泰山收费站时，“国光号”马力大，在林口上坡路段，立即甩开其他随扈车
队，后方车队一下就看不到“国光号”踪影。
美制“国光号”是在民国67年11月1日正式行驶台北到高雄直达车，不但开启了国道客运
新契机，也是象征台湾经济起飞期的开始。早年的“国光号”还配有挑选过的随车服务员
，很多人仍记得斜戴着招牌圆帽的“国光号”小姐，尤其车辆在国道高速行驶中，为旅客
提供茶水的服务。
第1代“国光号”使用了22年后报废，第2代“国光号”MC9型是在民国69年引进，第3代“
国光号”96A3型是78年引进，6年前陆续汰换，现在剩下33辆，明年全部走入历史。国光
客运表示，面对国际油价高涨、公路法对车龄限制及高铁冲击，只好汰换成本较高的“国
光号”，由韩国制的“国光假期”新车取代。
台湾巴士文化协会发起人陈信诚说，在铁路未电气化年代，很多人都是搭著灰狗巴士北上
寻梦打拼，灰狗巴士记录的不仅是台湾的交通史，更是台湾经济发展缩影。而美制“国光
号”坚固的特性，也不是现在其他以进口引擎搭配自制车厢的大客车可比。他呼吁政府与
国光客运成立巴士博物馆，将退役的老灰狗保留下来，做为台湾公路史上的见证。
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果然,这一天还是来了
MCI车还是拼不过时间和COSTDOWN的时代趋势