我不是台中人 周日因为成功岭教召解召 顺便到台中市区逛逛
终于搭到了传说中的台中BRT
搭两趟 刚好是从“秋红谷~台中火车站”往返
BRT给我几个感想大概就是
1.这建设有想要作成捷运的fu~ 站体外观、月台门、出入闸门都还满有么有样的
包括车厢内广播“下一站XXX”国台客英语连播 也有捷运的样子
站体外观我觉得晚上看起来满漂亮的 出入闸门用悠游卡刷过去也很顺
只不过我觉得不能投币上车是一个不便就是了
2.BRT乍看看起来很新潮 不过细看还是看得到缺失
例如车站里的列车进站时间还是写着“测试中”
车内的路线指示图、车站的转乘示意图不够大 不够明显
(至少没有北捷、高捷那么清楚)
每个站都有一台的设施尚未启用 (兑币机？查询机？)
此外 BRT往静宜大学方向有“仁爱医院”站 往台中火车站则少了这一站
这点似乎乘客必须注意一下
车内的“XXX站抵达、下一站XXX”小跑马灯似乎有时不大灵光
需要司机口头提醒
3.BRT是双节公共汽车 中间的部份会转弯这点众所皆知
不过由于蓝线就是走台湾大道一直线 所以“车子转弯”的部份存在感不算高
然而在车子进出台中火车站的时候 双节车厢在车内折弯的场面真的让我惊讶了一下
........不过 台中车站由于车多人多
所以BRT车厢进站似乎容易被车流卡住 出站则是会被少数不长眼的行人挡一下..
4.BRT有个不得不提 也是最大最实质的优点 “行驶速度”
我是在周日晚上5~7点多搭BRT
以往这种时间
照我以前搭一般公共汽车从火车站到秋红谷 大概塞个50～60分钟跑不掉
就算是平时不塞车 大概也是要搭个40来分钟
但是昨天我搭BRT一样从火车站到秋红谷 竟然只要20~25分钟就到了
跟以前比整整少一半以上时间
而且BRT的班次也够密集 大约4～6分钟就一班了 我估班次间隔最多不超过6分钟
这是昨天我认为BRT最大、最实际的好处 光这点就能定论推行BRT的价值了
希望以后不管谁当选台中市长
除了这优点能继续保持以外 上述的小缺失也会有改进的一天