原文恕删，我来讲一些实务面的问题，小弟现在也还在苦思解决办法，
也许大家跳开来、从旁观者可以给主管机关一些想法。
其实很基础的东西就是这样，我要去哪里、几点会有车，我要在哪里等？
（我把顺序颠倒一下）
在台湾，这个问题非常非常的讨厌，因为“我要去哪里”这个问题就很麻烦。
我们不要讲太远，台北市就好，我要去台北车站，附近的站牌有多少？
大家都是比小弟厉害的高手，一定会知道台北车站就有“开封、青岛、公园、
忠孝、承德、重庆”等等不同的站点，如果加上顺向和逆向，光是台北车站
一个选择点，就有好几个站位要选择，更不用说这6个站位有许多是单向站。
讲台北车站太复杂，那我们讲一个极端一点的好了。
如果要搭公路客运去富冈渔港，请问最近的站是谁？
答案是“富冈”站...问题是，谁知道富冈站在那里？
好，再来，什么时候会有车？
这一点我真的要呼应各位板友的看法，目前做的动态，还真是不好用... Orz||
其实民众要的真的不多，民众不会要求说告诉你13:00来、车子13:00一定要出现，
（我要承认有少数的刁民，但是大部分搭乘公共汽车的民众都很有忍受力）
问题就在于我们整体对于时刻表的政策就是有问题的。
我个人的想法是，我都已经走到站牌下了，你告诉我还要等25分钟，
那然后呢？我要走去其他地方吗？
所以，到站时刻表其实很重要，现在也有一些业者做得不错，
南投客运、鼎东客运在到站时刻表的掌握做得蛮好的，
不过这个东西推动并不容易，除了业者会很抗拒之外，
因为她一直都是非常基础的工程，推动和维护一直都会是业者的营运课题，
尤其对于改变中的业者（像是高雄市的几家民营公共汽车），
资讯的维护往往就会是瓶颈。
然后，我要在哪里等？
站牌往往被隐没在其他地方，往往看到不是被机车包围、就是被杂货店挡住，
不是歪斜倾倒、就是只见站牌不见公共汽车格（因为一堆违规停车），
政府大力主导的公共运输计画推动下，陆陆续续都有做了一些候车亭，
这个状况有在陆续改善，但是速度仍然不足，还是很多站位根本不知道在哪里搭车。
如果拉高一个层级来看，公共运输其实是一个很社会学的问题，
就连“路网配置”，这一件事情现在也没有明确的方针，
纵使有蓝图，但是蓝图毕竟是蓝图，要从纸上具体的实现，
每一个环节都需要考虑。
运输其实不难，就是人、车、路（设施），公共汽车的中央主管机关是公路总局，
（市区公共汽车目前如果受到公运计画补助、会接受公路总局"辅导"），
但是公共运输的每一个环节都会非常细致。
从运输行为的起点开始，公共运输每一个环节都是障碍重重，
我个人认为，这几年中央政府的努力，大概就是在致力于避免偏远路线关闭、
以及在车辆与设施的更新上有蛮大的进展（满街跑的低地板公共汽车），
可是在“服务”这一块，还有很大的进步空间要走。
大家提到的等不到车、车子不按照路线跑、或者车子不按照时刻表跑，
这些都不是硬件问题，都是软件环节（人）的问题。
我始终还没有弄懂的疑问是，人的这个环节，一定要靠着主管机关“稽查”、
乘客“抗议”、民意代表“关切”，业者才会继续往前走吗？
然后，就是大家讲的，没有从彻底层面根本性的解决问题，
改善的强度恐怕就是维持个几天、顶多几个星期，一段时间之后，又故态复萌。
到底该怎么样才能把这些问题釜底抽薪呢？