受不了，还是回文好了。文章可能有点小离题。
两三年前是我最沉迷于搭公共汽车的时候(但是现在不搭了)
当时毛治国先生正好担任交通部部长，并且推行公共运输发展
当时因缘跑去公共汽车环岛并且上报，还有幸被邀请至交通部分享心得。
台湾的公共汽车系统不好用，大家都知道。
我搭过台湾各地的公共汽车(公路客运，这篇就不谈市区公共汽车了)
当时我归纳出一个心得，搭车的人只想知道3件事，
搭哪一条路线、在哪里搭车、车什么时候来
这应该是超简单的道理，随便路上问每个人都知道的事情。
要搭哪一路公共汽车，这应该要有一张公共汽车地图
底图是地图，上面画有公共汽车路线，这样你才知道你要走的路有什么公共汽车行驶
这在国外很多地方都有，我看过的有温哥华 大阪 名古屋
荒谬的是，这种东西在台北竟然被民间画出来，公路客运则根本没有。
再来是车几时来，过去落后的观念都是人要等公共汽车
但是稍微动过头脑，就知道应该是公共汽车公告几点会开
你要准时去那就能上车，公共汽车会误点当然在所难免
但是不能天天误点，天天误点就代表排点太烂了。
这是先进国家人们生活的方式，我搭过温哥华 名古屋 达拉斯 黄金海岸的公共汽车
虽然说只有日本人比较龟毛一点，会把所有站都弄出时间
但是其他地方也算堪用，可以大概算的出时间。
不然像苗栗客运新竹到大甲这种路线，你是要怎么知道苑里往大甲几点有车啦
那些监督单位是从来都没动过脑想，反正他们从来不搭公共汽车，很烂也不关他们的事
丰原客运台中到梨山，大禹岭几点会有车？我知道这个例子举的比较夸张
但是公共汽车本来就应该要像火车一样有排时间。
据我个人还算不少的样本数，我敢说有9成以上的公路客运班次
每日运行时分标准差小于运行时分的10%(就是每天差异很小的意思)
然后应该列出来放在网络上。
再来我觉得最奇怪的就是"本时刻表仅供参考用"的字样
就像一位网友前面推文所讲，那是要提早多少来等车？
如果公共汽车早到不会等，时刻表就没意义，可是从来没有人会想过这件事。
最后一个是在哪搭车，这个还是要推一下首都客运网站的那种图
我觉得一定要有那种路线图，使用者才知道在哪里等车
而不是含糊的说"佳里"，兴南客运那种一条线的路线图，有画等于没画。
当时，我就分享了这些意见给毛部长，我知道这些事情可能不简单
但是里面绝对没有物理化学的高深技巧，也绝对比弄个公共汽车动态系统简单
因为没有技术，有心大家都做的出来，但是不做就跟先进国家差了一截。
毛部长得意洋洋的告诉我，当时正在弄全国公共汽车动态资讯系统
这个玩意儿也在今年正式启用，但是我真的很好奇这些官员用过那个系统了吗？
你真的用了那个东西去搭过客运吗？
那个东西在世界上算是前锋，因为是超大区域系统整合
虽然技术不新，但是我还没看过这么完整的范围。
但是那个系统真的难用到爆炸，而且搭车时间问题还是没办法解决
因为他只有即时的，而没有时刻表，这是截然不同的两件事。
我相信这个网站的浏览次数不会较客运业者官网高，真的太难用了。
原本其实很简单的东西，还是没有被显而易懂得呈现
从公共汽车环岛那阵子到现在也过了5年，许多基本的问题还是在
觉得真的是没有一个有心的人出来解决，而且民众的观念太过时
我曾经在达拉斯要去一个很偏僻的地方，要搭两班火车和两班公共汽车
但是他们的时刻表和路线图非常好找，所以最后我搭到所有计划的班次
搭车的时候，我注意到司机在所有有排时间的地方停下来等时间到
觉得这种事情早该在全台都有了，每次想来都觉得感叹。