改变会员制度原则上对会员都不会是什么好事，虽然发了一些糖让零星哩程可以合并，
但也设立门槛(到时候我看是要多的转去少的)。受让人名单增加算是好事，但不是买卖
哩程的基本上六个也够用。这里面唯一增加的大概就是给晶钻的福利，但晶钻也不多。
我们从几个面向来分析这次华航改制到底是变好还是变坏。
目前会员制度：
晋升(12个月历制、且至少六趟AE/CI)
金卡 30,000 10/JCD 20/WS
翡翠 50,000 30/JCD 40/WS
晶钻 120,000 50/JCD 80/WS
保级(24个月历制、且至少六趟AE/CI)
金卡 40,000 18/JCD 36/WS
翡翠 80,000 40/JCD 70/WS
晶钻 180,000 60/JCD 140/WS
改制后：
晋升 保级
金卡 360 580
翡翠 720 1150
晶钻 1400 2240
改制前
30K > 40K (金卡续卡标准67%)
50K > 80K (翡翠续卡标准80%)
120K > 180K (晶钻续卡标准75%)
改制后
360 > 580 (金卡续卡标准80%)
720 > 1150 (翡翠续卡标准80%)
1400 > 2240 (晶钻续卡标准80%)
就晋升与保级比例来看，除了翡翠持平，金卡与晶钻是改恶。
不过就原本各个级别的差距来看，翡翠改恶、晶钻改好。
30K > 50K (+66%) > 120K (+140%)
360 > 720 (+100%) > 1400 (+94%)
那原本你是靠长程线保级的，应该有三种模式：
1. 你出差或有需求常飞，都是买最便宜的经济(豪经/商务)舱。
2. 你每次飞都是买可以升等的经济(豪经)舱。
3. 你都临时要出门才买，都买当下最便宜(贵)的舱等。
有需求常飞但又不是买贵舱等的，经济舱长程原本买到 50% 应该是家常便饭。
不过我只能说华航推这新制但又没有对买全价票的客人比较好，大概率头壳坏了？
整个看起来北美只有温哥华因为航程短看起来有利，但晋升标准调上去就...
https://i.imgur.com/icojCur.png
https://i.imgur.com/LHsjHnm.png
https://i.imgur.com/HOzITO8.png
https://i.imgur.com/dxbVvrF.png
https://i.imgur.com/XARHhpS.png
https://i.imgur.com/6hKnCmA.png
表内我是直接 x% 所以会有些四舍五入的问题，请以华航表为准。
那如果你本来是用航段保的，那我想你这么爱华航，短程多给一点也是应该的？但是
如果你没有搭长程的话，你是很难保的。这感觉就是对长程客的交代，因为长程客也
受害，但如果你短程也搭我们家(或配合联盟 <50%)，你可以从短程补回来。
我看唯一有好处的就是本来买最便宜票的现在有给一点定级分，但没哩程。然后会选
华航航班当旅行社搭配的航空公司，现在施舍你一点。
本来金卡是要 20 个航段，也就是说，如果你是买至少经济舱全价，你就是最多搭来
回十张票。如果是商务舱全价，那就是最多搭来回三张票(至少六趟)。
https://i.imgur.com/p77pkKh.png
对了，他那个查询表只有当下的标准，意思是他还可以随时改？
https://i.imgur.com/ss0Tfu3.png
补上各航点所给予积分(2025/9/4查询，因为他保留随时可以改的权利)。
底线表示该航点哩程计算并非于 TPE/TSA 始发。
结论：
1. 中信送的金卡未来可能会有价值一点？？
2. 华航金卡未来没有飞欧美应该会很难拿。
3. 有飞长程的会员，短程可能也得付费搭华航才有办法维持现有等级。

整个感觉其实差没几次吧 但变成华航常客的门槛降低了买促销票或短程航线的 也能玩哩程赚积分 不再是往来欧美旅客的专利 普通人如果从谁便宜搭谁改成集中搭华航 拼拼凑凑也有机会拿到金卡

对 促销票/团票/机加酒（归类在团票）/国内线（离岛居民应该能累积不少）常客 以前都是高级会员的绝缘体现在还是很难 但至少不再遥不可及

搞的长程线客人要飞个东南亚 N 仓来保级找票价低、积分高的航点来飞

感谢分享

机队到位前展延会籍留住客人，之后就准备凊ㄧ波忠诚度了吗XD

外站越洋PE应该有机会三次翡翠

金卡晋升也变难了 本来10旅次商务 最抠的方式大概是搭5-7趟单程外站就能

会去Match肯尼亚的说真的也不会搭几次天合

国内线也有1分，所以那些台北台东搭华信通勤的医生，也可以得2分。

十八次不难啦 商务随随便便都有*十八次日本来回 *商务客

Match这么辛苦干嘛 直接去淘宝买一张越航

主要是金卡升翡翠变成要加倍720分 比旧版成本提高不少 是想逼大家年底前快升等吗……

中信卡 一年后会延长吗？

这个就明显抄袭国泰的制度 而且比国泰还要更难的积分举个例子 CX I舱累积在马可波罗会SIN=HKG=JFK是145点华航新制度是142点马可钻是1200点 华航晶钻卡是1400续卡是2240/两年分

中信信用卡客服说 信用卡送的金卡不会延长耶

楼上，客服也这样跟我说，但是华航佛心还是给我延长了要不要给延，决定权在华航，就是佛心才可能给，没给是正常金->翡 翡->钻按比例来看就是改恶，只是开放购买哩程可自由转哩程、受赠哩程可以跟自身的合用等等，这些给消费者一些小甜头

送你延长金卡的是华航，不是中信，所以中信不会理你

我的华航送的金卡8月底到期是有延展到2027啦，只能趁这两年多飞几次 2027后要再升等应该很困难

JX 的酬宾计划确实是该改革了，条件严、设限多想要趁火打劫把 CI 的卡客带走，这不是个大好机会吗与其放一堆即期北美 C 舱给 AS，不如好好养自家卡客

看到某楼有比较马可钻 但CX只给一年效期 华航晶钻给两年 制度不同好像也很难比较

他是CX 铁粉嘛……不过OW 好处是至少通用性比天合高

JX那会员计画的确很不友善

推分析

补一个，国内线华信要原价票才有1分，折扣票0分 XD这次真的是改差满多的，目前只剩下中信璀璨卡最值得璀璨送1年，会落在2027.01之前，所以华航多送两年...鼎尊送2年，到期日落在2027.01之后，所以华航不送了..理论上中信璀璨明年1月升金卡最划算，效期刚好2027.01

推用心分析

现在的版本都要一直送延长了 我看2027后也只能继续送？

晶钻跟翡翠的差异要等t3盖好才有差

写信去反应囉，看看受影响的有多少去反应了。这次改表砍长程跟高舱等的积分不知道是什么操作，觉得大家一定会为了保级多买吗飞？客服说时间点还不确定，最快是11月

问一下 华航贵宾室有没有人满为患的状况？如果有的话，表示华航要缩减成本了BA就是因为贵宾室的问题 所以更改成现有制度BA现在的制度应该是最硬的吧？

华航贵宾室 我个人体感 从去年下半年 尖峰时间就跟菜市场差不多，还看过有人说 要排队进场的

那就是了，国泰的制度基本上要搭商务舱才有办法保级，如果以钻卡等级来说的话抄袭国泰的制度来降低成本是最快的

只好默默转去隔壁 JAL...

垃圾华航死都不坐啦干你娘 A330垃圾老古董没退光前都不碰 操你妈

何谓尖峰时段?6AM~9AM?

看到新闻很兴奋，点进去网站发现都还只是说明，何时开始

华航贵宾室不就信用卡俱乐部，之后应该也会限缩了吧？现在也只有专属区勉强可以打？主场都烂成这样～不期不待

我说的是真的啊 当初一大票跳到JGC的时候，就有很多人这样说比较简单的保级方式就曼谷 I舱来回120点 一年10趟来回

我指的有差是T3的贵宾室

如果华航要改成类似地球牌的贵宾室等级 那就有差一间给天合盟友 一间给商务舱跟翡翠卡客户 一间给晶钻卡

听到的小道是之后退出T1, 用T2T3. T3会分区

所以华航以后也要跟BR一样只用T2T3?T1给JX玩吗?

T1这么烂给JX和廉航就好啦

T2先不提，T1真的该打掉重练了

听到的是T2中国航线（含香港）、欧洲，剩下T3

T3的人次记得超过T1+T2吧，而且T1真的太老啦

不懂大家为什么一直寄望T3 www

现有的TPE就挤不出空间，除了寄望T3也没办法了吧

T3 2027启用 就算延个一两年也是最近几年的事

但华航贵宾室T1比较好吧