https://milesbringsmiles.china-airlines.com/index.html
华航将和Flying Blue 等制度一样
推行会员积分制
并且将Discount （L舱）
团体票（G舱）
华信国内线列入可累积积分
同时亦将扩展哩程可兑换之商品
未来累积积分将以哩程分界
0-999/1000-2999/3000-4999/5000+
搭乘伙伴航空不分舱等按哩程给积分
未来搭乘外航保级基本上成为不可能
国内线固定1分
L/G无哩程但有积分
华航自营航班将视子舱等给分
同时新增晶钻专属的奖励
累积积分达3140的晶钻贵宾
将获得提名1名金卡的权利
详细办法请见网页

感觉好香，试算差72分就升晶钻

对于忠实顾客很香，原本靠其他家冲哩程的就没了

China Airlines 是发生什么事了

好佛L/G都可以累积！

你内容double了

对飞长程的会籍积分改恶了

积分一半以上要搭华航

每家外籍航空 最多贡献30积分 其他都要靠华航or华信

对出差党死忠的没差，但跑mileage run的哭哭，买SV商务舱没用了。

长程线以前可以靠哩程保级，现在用积分来算是改恶吧

飞长程的要保斐卡变难了

哩程可以自订数额转让函合并使用 大突破？

每年有九位以上受让人 太好了

https://i.imgur.com/nhAuPZi.jpeg这是可以自由买卖哩程了对吧

LAX来回用C舱算 要升钻卡 旧制飞14.2次 新制飞14次 少大概0.2次？但是用短程的韩国来回 用J舱飞 旧制飞40次就可以升钻卡 新制却要飞到43.75次><

保级肯定是改恶，受让跟分享就让零星哩程有点用。

那哩程卡还有用吗

有用吧，而且市场应该更流通

我觉得最大的亮点反而是解任务有折扣 这很不像老牌传统官股的航空 会推出的活动

里程卡本来就对飞行里程没有影响吧

新的积分把长程线拆四区: 美东/美西/欧洲/纽澳以前美西飞 LAX/ONT 会比 YVR/SEA 有更多的哩程来保级现在整个美西的积分表长的一样，没办法再靠航点去刷哩程东南亚也是，CGK 的积分甚至比 KUL 少怕卡客搭的不够，要用积分来促进卡客多搭飞机是吗

楼上 我刚看欧洲跟美西是同等级美西常客会哭死吧，等于他们每单位里程变廉价了以上是用"升级""保级"的角度来看

哦抱歉，整理的时候对错字段，确实美西跟欧洲一样

其实有疑惑点 在主页说旧制转新制的里程转换积分 是根据比例换算 但常见问答却说 是根据每一段各家航空飞行里程转换积分 这方面有人可以解释跟厘清吗

积分跟哩程不是两件事情不同目的吗

转换是指现有已累积的飞行里程怎么转换积分

反观

对 飞行里程跟会籍积分是不同东西 但旧制换新制是根据三大会籍续卡/晋升 的条件换算比例成会籍积分 但QA里面是用航段转换积分 这让人很困惑 旧制转新制会使用哪个方法换算会籍积分https://i.imgur.com/Esx0Due.jpeg

原来 感谢解释 谢谢回复

看不懂积分的逻辑，飞CGK居然比NRT少

本来预计明年四月可以升翡翠，结果改新制后，变升不了，哭哭

...无言~~~