其他论坛已经开始讨论凤凰城机场的公告
https://tinyurl.com/2tzz2wtz
2026年开航TPE-PHX
预计使用A359(要锁位子吗？)
一周3~4班的GG卖肝专线
期待吗？

勇于开疆辟土佩服佩服，话说凤凰城刚好是AA的重要hub之一

如果是惊品航空的话 我可能就不用了 听说网络很不稳我要的是稳定的网络 而非免费的网络所以我才说AA真的是...被达美抢走LATAM 不是没有原因达美每一个HUB几乎都有飞羽田或首尔 AA呢？

应该是真的喔

感觉也是Payload很严重的点!?

希望能带动其他家愿意开PHX 像SEA一样

台积电航线要两家以上公司飞很难

美国封装厂盖好了吗？没的话来回就一堆货可以运了

牙膏去马来西亚封装也可以走台湾

因为是沙漠气候，夏天温度高可能会停飞，这不是没有发生过时间应该是晚上到发 AF/BA都采取一样的模式

AA不就跟JL合作让JL帮他跑太平洋这段了吗？

AA还有达拉斯直飞首尔/上海浦东好像都包含JV范围内那是Chat GPT 讲的....UA的JV仅限于日本出发之航班

AA不是放弃太平洋航线 专心经营大西洋了吗

达美的JV包含大韩航空的接驳亚洲的航班AA算是半放弃了因为想要拉拢南航加入被国航+国泰联手挡下马会计为了省入会费连connect 成员都不想加入不过有此一说 南航加入connect 成员等同跟国泰+国航宣战，所以马会计不想跟国航正面对决，所以不加入以上有些部分是chat GPT 说的

看起来应该是2026/Q1 使用A350-1000开航

然后chat GPT 说 最适合加入寰宇一家的是鹭州航空，就看南航愿不愿意放手囉

冬天温度没很高或许A359+深夜起飞ok.夏季或许需改成A35K.

大韩的JV也包含达美飞北美/南美的航班呀

只要夏季温度超过华氏118度 就必须停飞 只能晚上到发

目前凤凰城好像没有直飞东亚这边的航线？

没错，所以我才说AA很废

所以证明之前温哥华有航权是空穴来风

台湾是凤凰城第一个东亚航点

达美收购西捷之后，现在更不可能了加拿大可是联合的后花园，我觉得联合可能会收购捷蓝不让达美在JFK寡占市场

星宇这样想进OneWorld, JAL/AA 会点头吗?

你应该要问国泰吧 AA想要的是南航日航下个月要开成田芝加哥，意图很明显想要抢全日空的转机客市场芝加哥也要变成下一个西雅图我赌星宇应该不敢开

还以为会先开航 YVR，结果竟然是 PHX

加拿大不是开放天空，所以别想了

所以星宇的台加航权到底有没有谱

精品好难做 开ONT被说同业开哪就杀到哪/只会跟在两家后面 现在开亚洲独家PHX 又说：精品先不用了哈哈

星宇想进OW应该是问CX而不是AA跟JL

其实 星宇的wifi 系统已经在改装升级了不是 新的wifi供应商很顺很快

AA就只想要南航不过马会计也快要退休了，若没意外，下一个董事长是韩文胜，看他未来的决策

除了GG外 吸引点真的很少耶 顶多就是离赌城跟大峡近了点

不过川普逼迫台积电也是没有用啊 在地人嫌薪资太低所以员工几乎是台湾人居多这个问题 川普知道吗？

离赌城没多近，不如飞西岸转国内线不过开新点就是爽，road trip进出搭配不同点可以闪垃圾LAX，应该也会有旅行团考虑这样走

凤凰城超无聊，都会有观光客想去那边，除非是去找当地工作的GG亲友*不会有观光客想去那边

光是台积电跟周围供应链 那商务客需求就很恐怖了 都是可以报帐的高端客 甚至商务舱都能报帐的高阶管理层也有 再加上工程师家人去美国探亲需求 旅游团少一点也没差 讲极端点 如果这些年轻高阶客户因此全变星宇高卡会员 就算这条航线开来赔钱 星宇也还是赚翻

楼上说对了，商务需求才是重点，不在GG工作的各位，真的不用硬帮凤凰城想旅游的看点，因为真的没有

这航班最重要的可能会是网络的稳定性XD

前几天有人在threads 抱怨星宇的网络稳定性不佳

身为一个美国公司在凤凰城及在半导体从业的人 我是不看好这条航线 凤凰城夏天热到靠杯 冬天房价高到靠杯 去哪里都要开很久 凤凰城当景点又很烂 我是觉得票价一定会很贵 靠台积也撑不久 台积又不是每天在装机

359 5号机之后 都是直接以新wifi供应商配备交机 应该还好 上一代wifi 数量会越来越少 且这段新旧系统过渡期 星宇的wifi服务变成免费附加 搭到新的你觉得很顺搭到旧的其实他wifi现在没有收取费用

所以楼上你觉得AA的策略是正确的吗？我倒是不觉得，我算是外包商员工，有时候会过去支援，华航有时候会开包机，但不一定抢的到我是指tfry

台积员工也没每个月想到做飞机回家的啦 凤凰城还有个缺点转机量能太少 东南亚裔超少 稳赔的

干嘛不用，有直飞加减用啊？哩程丢 AS 不就好了...

你有问过CX想要南航嘛

目前报导指 JX 会用 359 飞 3-4x，没有提到 35K。

我公司在凤凰城很久了 公司马都价格取向 我公司福利算好的出国出差还能搭豪经 但是也是叫你选便宜的豪经 转机对他们没差 便宜就好

JX 愿意拓荒开 PHX 要鼓励一下，不够人就靠 TSMC。

JX现在根本威胁不到CX吧

35K会去需求大的LAX吧 或是有转机生意做的SEA

我就说了阿 马会计不想加入connect 成员的原因 可能是等同跟国航宣战

我是觉得一周2班就极限了 讲难听一点 美国公司宁愿叫美国人support美国 不太喜欢亚洲飞来 我在台湾是对TSMC的 TSMC那种嚣张跋扈遇到美国政府还不是龟的跟狗一样 要不是美国前几年真的半导体人才流失太多 根本不会有那么多台湾外包商去AZ support

AA应该要去跟国资委做联系，看这个问题如何解套

不过在DFW AA真的颇强

基本上国泰+国航已经绑在一起了，要让陆籍航空加入OW只能找国资委，毕竟他们是三大航的出资者

终于不是跟在别人后面给推

2330只有对美国爸爸会乖而已

3-4x太多减班就好，真的养不起拿完补助再停飞也行。

而且一样都是墨西哥工人 我是觉得德州的工人比AZ的工人勤奋多了 我一直觉得TSMC选错美国工厂地点

可能是因为拜登要固桩用的吧 毕竟AZ是红州拜登拿下选举人票川普批评McCain 实在不厚道

而且AA也没把PHX当Hub 单纯只是美国人很爱去那避寒跟渡假 台湾人的旅游特性 真的要熟悉一下 才知道美国人喜欢的点是什么

星宇目前暂停销售WiFi，全机队陆续更换新厂商

PHX不是AA的lagacy hub,PHX是当年HP的HQ,AA变这样都怪HPLegacy

难怪上个月宣布明年2月取消洛杉矶每日第二班当时应该就已经规划好了二月开PHX

不过10月开YVR我觉得也未必不可能（但二月确定跟YVR无关） 关键还是航权有没有谱

之前我在这留言，粉专有人说凤凰城机场经理说星宇要开凤凰城直飞航班，反正那时也没有人信，但应该是很早就规划了

乐观其成 就怕经营不起来

明年底前本来就是星宇运能大爆发 6*35K 6*339 6*32Q

现在是5月..到明年2月有9个月

凤凰城温度应该不是问题，台美航线都马晚上到晚上开

35K目标还是JFK,但NYC三大机场的ATC问题造成变量很大

估计跟GG有达成某种协议 由GG包下一定数量的票 剩下的在丢给大陕谷拉车老人团加减卖 XD

JFK会不会再缩减slot很难说..毕竟ZNY招就是不到航管员

对了city port ,chat GPT 说长荣接驳车其实不是长荣开的，是国泰开的 真的假的？

PHX这样宣传，感觉就是有给航空公司补助，补助拿完再

GG轮班救台湾

如果JX真的如传言所说有YVR航权，那要拿A330飞吗?A359已经运用到极致了，35K要开东岸虽然有payload 问题，但A330neo要飞YVR还是可以的

339留着以后看要飞澳洲或中东都很好用

GG的客货运包给星宇，应该能赚钱吧

偏偏350的货运就是弱说到ONT JX冬季班表还没开 不知道是还在观望还是怎样

AZ最近两任州长招商很勤，只要愿意进驻什么条件都可谈，开法律后门或是台面下给了什么大礼包都不意外

ONT冬季班表可能要等六月开航视载客状况才会宣布吧重点是339后面还有六架，可以开YVR，359已经没了星宇还不赶快运用选择权增购10架350，是在等777X吗？

JX不是还有A35K吗？

35K已经宣示明年要非东岸了，若今年10月要开YVR，那就只剩339最佳解。当然以上都是根据网友传言说10月开YVR*飞东岸

台加航约修改还是只有那篇乡民文 没有其他更可靠的来源

或ONT直接停飞?但觉得ONT应该会继续飞，可能减至3/周

不过这几年凤凰城发展的还不错，当地人口增长加上消费力应该可以载满多去泰国峇里岛旅游的美国客

ONT要靠越南客才能活 CI也是养了好几年才找到赚钱密码

就看星宇什么时候正式开DPS了，一直放消息好久了

35K又不是只有一架 要飞东岸也可以飞PHX阿

上面是在讨论YVR，他说10月要开航，哪来的35K?

他359不是有十架，LAX/SEA/SFO各两架、ONT/PHX各一架，ONT就算改天天飞也还有一架，35K进来也可把LAX换大，是看他想要开哪里吧？他还有余裕公布加班次。

PHX是AA的hub之一，这是AA官方自己说的，AA官网也有写，总不至于AA对自己有什么hub也不了解吧

十月要开航YVR？转录的那个加拿大乡民也没说过吧？他想说的大概是PHX并非AA原始的HUB，是并购US(然后当初是US并购HP)来的，所以AA对PHX一直都不太重视。

第一架35k再几号就轮到开始组了，第二架就算赶不及年底交，凤凰城开飞前也会到吧

哎，不仔细读完整篇推文就在说别人错359还有欧洲航点呢，欧洲可是339飞不到的，你还觉得350系列有余裕？359就是只有10架，通常运用就是8架，星宇如果长程用到九架去飞，一出事就会连环延误或取消

楼上还在挣扎这个 10架就算全用跟用8架是你可以决定的吗 怎么不说一下华航15架all in的风险 人家都不怕了 你怕什么

BR都拿789去飞欧洲了 339也能飞货拉少一点而已

你管人家用什么飞 人家把现有航点改35K空出飞359也可以啊 然后10架出几架是问题嘛 即使有问题长程35K跟359可以互相支援 中短程339也可支援

只要有备用机都没差吧？CI用333当备用机，JX也可以359/35K互相当备用机，重点是要有合理情况的备案。而且他就算开了PHX目前也只用到八架，跟之前开SEA差很多，那时候是全上然后又不拿339当备用机。至于欧洲，他都没宣布要开哪，现在不用拿进来算运用吧..？

10 架全用还能理解发生状况时会连环延误用 9 架、留 1 架就已经算是有 buffer 了吧之前 JX SFO 因为医疗问题返航，少了一架 359所以就拿 339 去代打 KIX 了啊当天也非常的 peace，没看到连环延误、取消

现在欧洲八字都没一撇有需要算进去？亚洲线用运用颇松的339代打即可 现在的量飞北美没啥问题 欧洲YVR现在都没影是要怎么算进去

A359飞不到PHX啊，好奇怪

还不错啊 对我们这些每个月都在不同国家住的人有好处也不是每个客户都是美国local吧 只有一两个国家护照

359飞得到啊 不然过去华航包机怎么飞的XDD

重点是夏天回不回得来吧

我看了一下PHX/LAX常年温度,其实PHX应该就是7/8月是挑战.看7/8月是否改A35K.其他月份还好.长荣BR5中午起飞难道不热?

夜班飞就好了

凤凰城有比高雄好赚吗？

推个

PHX的海拔跟LAX差那么多..温度一样但起飞条件又不一样

凤凰城实在满无聊的，商务之外可能只能去羚羊峡谷了吧

当初开西雅图就是6架挂2架,你们真的觉得10架可以用9架当初你们是怎么骂星宇的，现在你们要他重蹈覆彻吗?长途运用8架真的很极限了，顶多加班机用第九架339去带打KIX的例子，反而证实我所说的吧代表没有余裕的359去飞了定期航班用9架，那一架AOG，其他就要不眠不休地飞35K则是年底都不一定拿的到

A350的MSN在生产753号了，星宇的是761,791还有一个620，就算620不存在,761也大概7月8月就轮到生产，怎可能年底拿不到

339跟359本来就是只会有一架备用 基本上亚洲航线就是互为备用机 只有北美才是359专用航线；35K原本是今年3架 后来改1-2架 但就算延迟只是明年从3架变成5-6架总会来的 最后35K一定跟359互为备用 35K也会飞好几条359能飞的航点增加调度弹性

35K今年拿到也飞不了JFK..尤其现在EWR被FAA减班的情况下明年拿到第3架35K时或许EWR减班造成JFK拥赛的情况已结束JFK T1新的报到安检可能也差不多启用

TPE-PHX都可以的话，那应该有航司准备开TPE-LAS

若说 339 代打 359 表示没有余裕，那你要怎么解释华航华航亚洲线随时会抽 333，甚至连纽澳都有可能btw, 华航的 77W 平常也是 10 架飞 9 架、地停保养 1 架喔

339可以代打359不就是有余裕了吗 之前是只剩21N能用那当然有问题只要不要搞到之前连环取消就没事 飞机本来就是不应该地停 地停就是烧钱

对阿 要有备用才是

长程线遇延误，接飞的短程线还有载客量差不多的339可支援，这就是基本的备用了。至于AOG到2台以上导致1台备用不足，这频率不高也不是正常的状况，不幸遇到的话取消班次也比多养一台放著长蚊子划算。

好奇PHX LSG作出来的餐那里那么干 会不会飞上天吃的像纸片一样柴

大家不用帮四哥想说法......星宇看起来就是拓不了其他

敲碗DEN

PHX也没有其他说法，就是补贴够高，开航不会亏