彭斯民
身为飞安工作者，实在不想臆测事故原因，但韩国政府发布两个黑盒子最后四分钟没录到东
西？！我只想讨套句“那一夜我们说相声”的台词：“第三只毛毛虫，说谎话！”
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我们都被韩国媒体发布的讯息牵着走：
1.首先，他们一直说鸟击，我不否认鸟击，但他们释出的鸟击影片说是民众当天现场拍到济
州航空2号发动机遭鸟击。那影片的飞机根本不是济州航空、甚至不是737-800。因为737系
列（从100开始到MAX）都有个特色，就是主起落架没有轮舱门，所以收起来时外侧黑色轮胎
会外露，看到两个黑圈圈。但影片中的机腹是有轮舱门，而且轮舱门紧闭没放下，所以影片
中的飞机不是737-800（甚至不是任何一种737系列的飞机）。
2.济州航空的机腹是橘色图装、但鸟击影片中的机腹是白色（或浅色系），所以影片中遭鸟
击的不是济州航空的飞机（除非济州航空有另一种机腹是白色的图装，但济州航空事故机是
737-800，但那影片中遭鸟击的不是737）。
3.三天后有民众发布从飞机左侧拍摄的影片，可以发现右（2号）发动机尾部有排出热废气
，表示右发动机是运作中的，而左（1号）发动机尾部无任何热废气，表示左发动机INOP.
我以前考过华航航务处计画发展部，持有原厂737-800手册。
4.综合1～3可以知道济州航空事故机在降落时左发动机是无运作的。
5.依据737-800的FCOM，如果单发动机重飞，要把Flap收到1（如果两个发动机都正常重飞Fl
ap是收到15），然收起落架。
6.按照737-800 QRH，如果两套液压系A失效，要关掉HYD PUMP A，关掉后会导致：Spoiler
s, Speed breaks, Autopilot A, Nose wheel steering, alternate break无法运作。准备
手动放起落架！
7.手动放起落架很简单，在副驾驶座左后将盖版打开，有3个拉柄，逐一拉起（不可三条一
起拉），起落架以重力落下，三条都拉完等15秒，确认起落架手杆放在DOWN位置，落下的起
落架都会锁住，3 GREEN，而且无法再收回。
8.如果是两套液压系B失效，要关掉HYD PUMP B，关掉后会导致：Spoilers, Autopilot B,
Yaw Damper, Normal break无法运作。但备用煞车是好的、2号发动机反推力器、缝隙都有
备用液压，襟翼Flaps可用备用电力启动伸放。HYD B不影响起落架，所以可以伸放。
9.如果HYD A和B都故障，把Pump A和B都关掉，此时Spoilers, Speed breaks, Autopilot A
＆ B, Nose wheel steering无法运作。但两具发动机反推力器、缝翼有备用液压，襟翼有
备用电力可伸放，轮胎煞车只有液压蓄能器内可用。接着放Flap到15、然后手动伸放器落架
（同7.）。
所以综合1～9，济州航空的飞机应该是左发动机无动力、HYD A无法运作。右发动机是运作
中的，所以落地时第一部影片反推力器是飞行员拉开的（不是撞开），反而左发动机因未运
作故反推力无法作动。
小结一：至于起落架为何未放下？我个人有自己的看法，但不愿公开。大家可以自己想自己
的。
说到发电机故障才让黑盒子没录到，这实在很不可思议。经查737-800的QRH，只要牵涉电力
系故障，全部都是启动APU，除非APU也故障（有那么倒楣也认了）。
黑盒子是FDR和CVR，以前是各自独立，都装置在机尾靠近直尾翅前沿下方连接机身处，现在
已经有二合一了，仍然要装2具，一个放前一个放后，以济州航空的机龄应该是旧型。FDR是
发动机启动就记录到关车，CVR是电源开启就记录到断电。我们有规定只要有意外事件发生
，落地后要关车并断电，所谓断电不是去Captain座椅背后的断电器面板去拔，那个已经被
机务用红套圈锁住，我们都是在上方顶版去关掉电源。过去本公司和友航都发生落地后偏出
跑道故意不断电，拖时间去覆蓋前方犯的误失（譬如忘记做的程序），只要是第一次和第二
次覆蓋，送回Honeywell一样可以复原（第一次覆蓋可100％还原、第二次覆蓋可还原85％）
。
小结二：各位可以看到影片中右发动机是有动力的，怎么可能录不到东西？而且是FDR和CVR
都纪录不到？
如果小结二是为了配合小结一，那就太可怕了...
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出处：
https://www.facebook.com/share/p/15d5NDDm1E/
作者经历：
https://teacher.vnu.edu.tw/introduction_atsm_093114
看了一下这人跟某tuber讲的都差不多，虽然他不愿意猜起落架的成因但说法两个人可以兜
起来
重点是最后diss黑盒子的部分，认为这种断纪录的方式非常不可思议