高雄小港机场受限6大劣势 议员建议发展新国际机场
2024-12-04 联合报
高雄小港国际机场受限宵禁、侧风、单一跑道、地形、空域、腹地等因素，已不敷南台湾
未来需求。高雄市议员黄文益说，日前交通部规划小港机场将投入880亿元盖新航厦，若
但市府评估在南星计画区建设全方位的新国际大机场，“预算是否产生排挤？”市府应及
早规划。
高雄市长陈其迈说，南星计画是中央非常关注的议题，若要实行计画，需重新检视工程技
术、未来客货运需求等因素，加上要确立国际机场能够24小时营运，前端工程、旅客货运
服务如何衔接等层面都须进行评估考量；对于小港机场旧航厦的活化运用，也参酌其他国
际机场经验，将旧航厦转换成展览中心、行政中心或商业中心皆有其可行性。
黄文益表示，高雄小港机场是在日据时期建造的军用机场，多年来数次扩建整修，仍有其
局限性，主要因单一跑道影响飞航能量、邻近人口密集区导致宵禁无法24小时营运，附近
大坪顶地形也影响飞机爬升梯度等。
黄文益指出，相对国外机场面积都在1千公顷以上，小港机场仅269公顷，加上台湾半导体
产业逐渐往南移转，未来空运需求激增，高雄如果有新机场，可分担桃园机场运输压力。
黄文益说，日前交通部规划小港机场将投入880亿元盖新航厦，但小港机场受限本身的条
件限制，即使再投入大量成本，仍不合乎高雄未来发展需求，若是高雄需要一个新国际大
机场，“预算是否产生排挤？”
陈其迈说，机场兴建除考量腹地、起降功能，也需考量周遭服务与转机服务，以及足够货
源、客源等，在客观条件与技术可行性条件下进行综合考量，以南星计画进行填海造陆具
有可行性。
陈其迈表示，若未来朝向南部新国际机场规划，交通部也必须预算微调，进行旅客及货运
衔接等规划，也会持续与中央讨论争取，全方位发展高雄的航空成为南部的核心航空站。
https://udn.com/news/amp/story/7327/8403336
心得：
1. 高雄小港国际机场受限于6大劣势 — (1) 宵禁、(2) 侧风、(3) 单一跑道、(4) 地形
、(5) 空域、(6) 腹地，已不敷南台湾未来需求，但交通部已规划投入880亿元在小港机
场盖新航厦。
2. 高雄市府也同步评估在南星计画区建设全方位的新国际大机场。
3. 对高雄市民来说，当然是两样都需要，越多越好。

2040？2050？

高雄机场硬件投资不是问题，最需要的其实是星宇航空进来https://i.imgur.com/47VxWDz.jpeg

想当年启德机场的条件有比高雄好?那可是上千万客量等级的

先把880亿还给交通部就赞成

最大的劣势就是没人搭 高雄被搞到第三大城都不会检讨一下

就城市没需求量整天在那边扩扩是扩个鸟浪费大家的纳税钱

我也在想启德机场，单跑，没ILS ,连空桥都只有5组，做到亚洲前三名 ，小测风就在叫？国泰在启德机场只有1967年自责一台，随后完美起降到1998年 ，有这么脆弱XD我高雄人也很不赞成把中小型机场搬到奇奇怪怪的地方，我要搭一个小时$1000的出租车那搭高铁去桃园不好？XD , 台北能够接受外籍航空程度比高雄高这么人家才有办法平衡各个时段的起降时间 ，整天只会华航长荣猫航人家就把你吃的死死外籍也做不下去，盖4跑道都没有用，要花钱盖新机场，不如把钱的，成立高雄在地航空公司 ，就跟德威当初在大邱一样还比较有机会翻身

侧风？所以是这几十年来气候改变导致风向转变，还是当初盖的时候跑道方向设计错误？

古早日治时代就测风啊 为了训练飞官

楼上是不是没有看到他是什么时候建的，这就是一个训练机场…（楼楼上，更正一下

看维基说日本时还有一条西北东南 但也不是东北西南看过一种说法是当时就是要练侧风所以故意这样盖

原来如此，所以是故意做侧风的

笑死 别搞了行不行

880亿才刚花下去…

其实现在的运量离容量极限还远的很

笑死 人均韩国鱼

别说极限了、连离容量标准还没到呢

880亿先要丢水沟吗？

等等，不敷需求？？

小港应该扩建了，747进不去科技厂盖起来，出货要走空运的F1车队也都是用747运送

日治时期

绿共还在骗，人口北漂成这鸟样

弥陀国际机场

认真讲；把整个旗津改成机场、旗津人全部迁去小港机场现址、1:1土地兑换！高雄发大财！

先把航班塞满再说吧，上周六早上7:30载朋友去就有点空了https://i.imgur.com/yZbp9Mz.jpeg 看这航班时间，7:30～11:00基本上是没什么旅客的

叫一群蹲在台北的规划南部，是不是太好笑完全不知道高雄需求，什么东西都挡

现在班次跟国内线全盛时期还差很多吧

不行啦……高雄人就是要排场够气派的新机场啦。

高雄台南中间盖一座双跑道 机场捷运两边接台南高雄把台南甚至嘉义的客人都拉进来才够养双跑道 外加货运

学日本填海造陆盖机场啊XD 就盖在旗津外海好了

小港机场所在的位置，除了台风以外，哪来的因为侧风停止起降？它是冬天东北季风背风面耶，又不是恒春半岛风吹得过又强

880亿先还出来，一个高雄是要丢多少钱去水沟

替高雄人说话 就算了吧 上次在高雄板 说因为有宵禁 所以小港没有飞欧美的班机 还被反呛高雄人搭飞欧美的飞机不需要晚上23:00 00:00飞要去欧美怎么不早上6:00飞 这种没建设性的回复说中华航空接驳机怎么不恢复的问题 就说高雄有香港可以转机 根本不需要桃园接驳机

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高雄人的尊严是要靠自己创造需求，而不是习惯伸手要，要不到就情勒，需求真的有了航空公司自然来求你，新机场我赞成，但上面版友讲了，整个配套要一起做，不要让台南人觉得去新机场麻烦到不如去桃机

高雄发大财了吗？

台南去小港飞的是大宗 位置能往上移比较好

其实最好的位置是旗津 但要将大部分的旗津区迁区工程太浩大

高雄不用有机场吧

当初若在二港口改建的时候顺便就将旗津建设成国际机场那就满足大部分的南部需求了而且还离市区也不远

左营基地或是冈山官校迁走，原址可以盖四跑道大机场

真可怜，看来全世界剩高雄机场有宵禁了，载客率也要高达200%以上才算赚钱

楼上你的全世界只有高雄吗？？

世界不是只有高雄

嫌时段嫌机型嫌价格，怪就怪三年疫情期间啥事都没做

真的应该要有南星计画，新机场必须要有3条跑道4座航厦，这样以后就可以从高雄直飞旧金山洛杉矶纽约伦敦巴黎太棒了

关西机场填海造陆就碰上下沉跟飘移的问题，这两个都是钱坑海军基地跟空军官校是要迁哪去

笑死

已经核定小港机场航厦改建计画了 就别想太多了啦

觉得小港的定位就如松山，南部新国际机场要加快，可选冈山或屏东..等等.....如桃园机场要选就选复地很大....别刻意去选很挤和窄的地方选定之后，再决定高铁怎么拉，别到处乱盖，没总体规划

就烂阿哪来这么多借口 都疫情后多久了也不见起色疫情后再也没有从小港出去过交通已经很方便了 但航班少时段烂票价高到底谁会想去

南部根本没人搭跨洋航点 议员要来圈钱的

高雄搭机需求低阿，人都往北飘了

成田、希斯洛、法兰克福也有宵禁不说一下？