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民视新闻网 2024/12/1
[新闻标题]
取代香港地位，航空业盼台湾成东亚重要转运枢纽
[内文]
疫后航空客运市场需求爆发，桃园机场又恢复热络繁忙景象。摊开数据来看，来台转机人次与比例明显提升，去年占比逾17%，一举跃升7个百分点；航空业者认为，“台湾将成为东亚重要转运枢纽，中转市场前景一片看好”。
根据桃园机场公司统计，2019年疫情前，转机旅客量为532万人次，占比约10.7%；2023年转机旅客已达625万人次，占比提升至17.7%，一举增加7个百分点。其中，2024年前7月转机旅客为394万人次，也较2019年同期大幅成长32.3%，约占总旅客运量的15%。
反观香港，疫后受政经因素持续干扰，2023年旅运量几乎腰斩，也一度被国际航空业联盟（IATA）高层质疑，“香港恐失去航空枢纽地位”，而台湾正趁胜追击，逐渐与香港拉近差距。
“香港、东京、首尔、新加坡是过去大家认知、耳熟能详的东亚地区转机城市”，航空业高层表示，随着疫后大环境趋势转变，“台湾将成为东亚重要转运枢纽，中转市场前景一片看好”。
今年前7月桃园机场转机客人次，较疫情前大增逾3成，各方拆解这项成果背后有3个关键。首先，长荣航空总经理孙嘉明指出，国籍航空疫情后航网恢复快速，是一项主因，“相比欧洲、美洲、亚洲，台湾航空公司应该是最快恢复的”；疫情期间，国籍航空受惠货运大好，营运获得强劲支撑，在疫后得以迅速恢复，台湾也因此在供不应求的缺口中，斩获转机客商机。
其次，航网是否健全，是能吃下转机市场的关键之一。国籍航空北美航网绵密，以长荣航空为例，陆续直飞休士顿、纽约、洛杉矶、芝加哥、西雅图、旧金山、温哥华、多伦多8个航点，每周运营87个航班，明年11月已拍板计划将开航达拉斯，成为北美第9个航点，一周5班。
加计华航在北美6个直飞航点，每周逾40个航班，以及星宇航空在北美的3个航点、每周约20个航班，还有联合航空一周7班，达美航空一周14班。
航空业人士分析，“换算下来，目前桃园机场一周就有逾160个航次飞往北美各地区，航班数量多，且占据各重要城市，才能四面八方将转机旅运的足迹扩散出去”。
此外，中美贸易战不见趋缓，供应链逐渐转移至非中国区域生产，分散风险的策略持续发酵，新南向趋势越演越烈，也带动东南亚与北美之间的物流与客流大幅成长；而拥有尖端半导体产业的台湾，也是许多全球供应链的中心，吸引国际大厂进驻，进而促使桃园国际机场成为全球最繁忙的运输点之一。
桃园机场公司统计，来台转机的旅客主要来自北美、东南亚，这两个区域的航线转机旅客量总计304.8万人次，占转机客总量的77.4%。“台湾位于亚太转运中心重要位置，十分看好东南亚到北美的转机市场”，华航董事长谢世谦如此说道。
华航补充，受到贸易战影响，中美之间航班架次受限，和2019年相比，恢复程度只有2成多，而东南亚许多航空公司都没有直航北美的产品，“台湾有很好的地理位置，角色变得非常重要”，华航未来将持续强化中转商机与市场，并在2025年持续让航网扩大，服务欧美经台湾往返亚洲的中转需求。
星宇航空董事长张国炜也表示，“非常看好中转市场，国籍航空各家都朝这个方向经营”。他认为，整个亚洲区的人口非常多，尤其现在供应链南移，不管在货运或客运部分，东南亚对美国转机需求只会更大。
除了大势所趋，台湾要成为东亚枢纽，仍必须加强硬件弱势，并发挥软实力上的优势。业者举例，香港国际机场近期第3跑道正式启用，台湾在基础设施、空运管理上，还有待整体规划并完善；而台湾转机的便利性、时间带、飞安和服务品质都具备优势，新政策上路后，美国来台转机客“免安检”，旅客估节省1小时等候时间，目前各方也正在努力让双向流程简化。
展望未来，川普上任美国总统后，美中贸易对峙的“新冷战”架构更加成形，未来东南亚不排除取代中国成为生产重镇，而台美经贸关系日趋热络，加上第三航厦将于2027年启用，整个桃机旅客容量可达8000万人次，更加为台湾跃升为东亚转机枢纽奠基。
[原文连结]
https://reurl.cc/d1x4N6
硬件输惨香港
就别说了
软件的部分
台北出发的安检空间有限，真的排很长
不晓得桃机可以不可以先开通高卡或高舱等的安检通道
转机我就不知道啦，只有TPE转机过一次
飞北美时间带很航点确实很齐全
其他真的不知道…
跟香港比的话便利性、服务品质的优势
我没感觉…有没有版友可以分享一下。

KHH 主要还是赚台日游客，转机客次要UA 可以只放几架 737MAX 在 NRT 不一定要飞回 GUMVirgina Australia近年用7M8执飞东京羽田到澳洲凯恩斯

西方国家和台湾纷纷对香港发布旅游警示港府还出钱买公关票补贴香港籍航空香港人去美国还得亲自去美国领事馆办签证比台湾直接用ESTA还来得不方便

新闻DL/UA写反，TPE能从HKG身上分北美一杯羹就偷笑

CX明年北美要回到每周108班的规模，TPE还能捞多少

了，被对岸卡了中国转机客跟不能飞越领空及就不是很

坦白说我认为香港转运地位一定会下降，但取代香港的的空间绝对是韩国而且不是台湾 ，如果因为政治因素就没有人会转机，那杜拜土耳其新加坡在搞笑吗，这三个地方的新闻自由地位只比北韩好耶XD

ICN做转机客生意其实已经很强,但只有Skyteam.OZ和UA没啥合

不看日历还以为今天是4月1日呢

作加上规模小.ICN位置比HKG更好,对中国各地转机客都顺路

"而台湾转机的便利性、时间带、飞安和服务品质都具备优势" , 转机有什么服务品质？推轮椅吗？

仁川跟樟宜机场摆在那边 桃园吵什么

TPE北美直飞网络加上航班数其实不输HKG.至于HX长程线规模太

国泰航空半残去年这样赚400亿台币，有时候真的不要觉得一年赚100万台币算低下阶层的地方经济是吃素的XD ，台湾要到平均能力这么强还有很长一段时间要走，台湾的行业发展很不平均，比韩国日本都很惨很多，盖了10几年的第三航厦

韩国的地方不够好 冬季还有天候问题(日本也一样)

小完全不成气候.海航集团不可一世时长程规模也比星宇小很多

CX现在连HUN都插手用UO的联营抢转机客了 台北要加油

香港又不只靠国泰 航线多太多了 桃园根本没啥可比的TPE 一直都是集中资源吃东南亚转美北吧这样硬件就已经接近极限 还想干嘛

先把管理团队换成国际级的啦，一个免税店都能大乱的地方，要跟仁川香港比还差的远

TPE腹地太小限制发展

TPE该给真-专业经理人run一下不要再派交通帮不然没救

SIN是接手了HKG的金融地位也顺手拿了一些金融客，严格说起来他实在太南边，跟TPE的客群更是不太相同。

TP的免税店真的笑死人 餐饮设施更是烂到有胜还好意思

https://i.imgur.com/EKGoKC4.jpeg 梦里什么都有啦还可以票选全球最佳机场哈哈哈

不过我好奇TPE对于外航来说是个什么样的点，看法航加航亚洲航线都恢复的差不多了唯独TPE死不复航，fb看到不少说是因为机场容量太满了没办法飞进来？我个人是觉得台湾的市场就不够大但又看到中东籍航空增班跟开航，所以有点疑惑

楼上图中FIDS是不是有更新 不过2024年了可以不要再用htc时代的时钟吗 有够丑也不易读

市场不够大而且有CI,BR这两家规模不小的对手让外籍航空难赚台湾2400多万人小国就有2家主要航空,个别说以后的星宇有CI/BR飞的航点外航只能牺牲利润用价格取胜更别说欧美航空的服务/餐饮本身就比东亚弱很多假设相同价格飞YVR,大部分台湾人偏好BR/CI

桃园拿自己跟香港比 是不是有点搞错量级

Pr大的PIDS更新看起来还不错欸，不过是不是把机场的代码和城市的位置对调，普罗大众可以看得更清楚？

跟善政的想法满类似的https://i.imgur.com/iEG29qK.jpeg

见过不要脸的 没见过这么不要脸的 香港的车尾灯都看不到

桃园一定可以的 有我善政

美国没有对香港开放天空，对台湾有利美方大可砍中港籍slot并给台日韩籍递补东北亚比台湾更容易中转到美东毕竟台湾直飞美东得限重锁位子，伤很大东北亚三大航空跟美国三大航空关系密切且两边的三大航空分属不同联盟SA: NH+UA ; OW: JL+AA ; ST: KE+DL

只要不醒过来 这就不是梦

这个议题很久之前就出现，但到现在还是一样…

香港第三跑道前阵子已正式启用，狠甩TPE

会有黄衫军很不方便

语毕

现在航空股热 这新闻是发出来炒股用不是给你看航空资讯的不用比机场 国泰可以飞俄罗斯空域就注定在欧美航线让台籍航空赢不了

傻鸟会说高雄小港才是枢纽一堆人搭要求无脑立委情勒开赔钱航线

台湾欧洲澳洲线残成这个样子要跟香港比？ 是脑袋坏掉还是睁眼说瞎话从行李，贵宾室，免税店，餐厅到候机室，桃机有哪个赢香港？

民视作梦新闻 可笑

过了一个疫情HKG共盖了2条跑道，TPE做了什么？

航空股出货文

其实还差很远……真的自嗨顺带问一下……平均薪资水准啥时可以和这几个转运中心比肩？

看看华航长荣贵宾室多烂 跟寰宇堂完全不可比

机场那副德性说要取代香港 笑死人

贵宾室这么烂就不要拿出来丢人现眼了

连国泰在桃园的贵宾室都比国籍的好，拿香港的来比根本是懒觉比鸡腿

唯一解，第三次世界大战，桃机整个被炸掉砍掉重练到时候北上广深等中国一线机场也被炸掉了

差的远吧有台湾这样的处理方式

人情味第一名无庸置疑

哪天CX倒了才有这个可能性….

两岸航线第三方连共挂都不行是要转什么

整篇报导只有航空业者认为 航空业高层表示 航空业人士分析内容只有 长荣 华航 星宇, 啊每个都嘛看好中转市场难道会说不看好吗?最后一段再来个大势所趋 展望未来一篇台湾的屁眼 冥视 产生的有梦最美报导就完成了

笑死 台湾哪家航空公司撑得起印度南非航线

我就直接问, HKG T1 安检前后都有 24 小时麦当劳你桃机 T1 有什么? 我们有台积电.jpg 吗一堆营业时间 10:30~20:30 的看起来就是只请一班人力

民视

桃机拿什么比？ 人情味？

去过仁川 香港都知道 台湾真的......

对这项言论给予最富人情味的一抹微笑

桃机的跑道跟航厦快点盖好再来看啦

桃机的行李速度跟深夜联外交通先搞好再讲吧三航厦和三跑道弄得像世界奇观一样久 是要怎么赢香港?

香港管制区麦当劳大概一航食品区一半大了 有够舒服

百年建设 建设百年 自吹自擂 有够丢脸

以后中国会不会要求港澳机场弄个国内线动线？例如飞台湾的一律走国内线动线香港可以学阿姆斯特丹一样弄双层共用登机门例如上层国内（申根）、下层国际，但共用登机口例如HKG-TPE-NRT，往台北旅客走国内线动线登机等往台北的旅客上机后，再对往东京旅客开国际线动线上机同样地，从台湾到达香港的旅客必须在香港办理出境手续，才能转接国际线航班用申根区机场的模式改造港澳机场是否可行？

至少先把航厦跟跑道弄好再做梦吧

....那你机场就好好建设阿....

香港航线丰富度 航厦功能性 地面设施完胜

你不用特别回我啊，我只是回推文某个写SIN的而已。

OZ也要被并到KE去了 KE可以越玩越大惹

好奇香港星盟跟天合的航班市占是多少 是像LHR这样三强鼎立吗？还是一大两小 主要靠CX寰宇撑起香港一片天

同意8楼，HKG没落也轮不到TPE爽，人家大可在其他地方转机

机场那样要取代香港 再等20年看有没有机会

希望台湾机场的过境旅馆可以再多一点

仁川 羽田完胜

正事不做 整天幻想

羽田完胜+1但日航载自家的客人就满了 转机客还是得要去桃园跟成田

这篇发错板了吧 不是应该发到股板

原来是台湾的目珠 吹一下亚洲最顶的机场在台湾 不意外

慢慢盼吧

那个是转运中心是市场决定的

仁川前几天才大雪航班大乱

仁川机场也怕金小胖乱炸啊，很靠近前线了亚洲数一数二戒备最森严的是成田机场吧？毕竟有抗争历史

蛤

笑了

最好笑的是有人居然认真讨论这件事

有点好奇 所以以北美来说 台湾三家航空加起来班次还追不上香港吗？

TPE的整体北美航班是超过HKG的北美航班的

喔喔 所以是班次虽然赢香港 但还惨输首尔仁川是吗

有自信是好事 自信过头就...

民视 梦里什么都有

美西是没错但美东惨输香港美西 LAX 绿3花 2 星1 港 国泰2 联合2旧金山 联合2 绿3 花1 星宇1 港 国泰2 联合2西雅图 绿2 达1 花1 星宇 1芝加哥平手美东 波士顿 国泰1 JFK 国泰3 绿1 花1

这样比较没有意义，TPE是因为有三家主场在这不飞也得飞，HKG现在除了HX刚开YVR外其他根本就CX一家经营，了不起多两班UA，CX根本没必要开一堆班次杀自己。

YVR CX一天2班 会再增班到17 之后再加上港航的4班等同一天3班还有国泰的好朋友 加拿大航空 一天一班

新加坡第三航厦都打不赢了 肖想做梦欧

笑死. 桃机这样. 高雄也扩不了.. .想太多.

高雄某立委自诩为航空立委呢不过说实在的，日航为什么不飞高雄，但日航酒店却开幕了，真的黑人问号

说个笑话 樟宜机场盖的时候是考察桃园机场

自卑转自大 哈哈哈哈

酸桃仔持续崩溃 看了就觉得可悲

所以看起来香港9成单靠寰宇客源 这样不就吃不太到天合/星空的转机客 毕竟星空只靠联合那4班撑 天合甚至挂0？

我觉得不肯面对现实，只会夜郎自大，这样比较可悲

之前的新闻 国泰航空+香港快运 在香港市占率约55%星盟跟天合在香港也有班次啊

澳门机场表示：我的灵压消失了？

航权是交换的 港籍航空在香港占比这样是正常的 但有点吓一跳 香港北美转机部分 三大联盟竟然在这块市占如此悬殊

达美疫情之前有飞西雅图，但后来停飞了天合都集中在ICN，因为达美持有韩进集团的股份新航疫情前有飞旧金山，第五航权，但疫情后不打算复飞比较稳定的是国泰的好朋友加拿大航空

疫情摆烂三年，真的不知道怎么当东亚枢纽欸

现在的TPE可能连宝安都输 香港比较怕会被白云超车吧

这是什么天大的笑话吗

我想看到民航局出奇招打脸和嘲讽全体版友民航局只会把这边当一笑置之的反指标看待

SZX就算在美仑美奂光是网络要翻墙就不可能赢过TPE。更别说今年初才又开放国际中转免签证，宁愿走香港。

期待民航局会出奇招，不如期待三航厦三跑道如期完工，这几年桃机有做什么可以取代HKG的举动吗

没。每次从国外回桃机 一下飞机闻到那一股潮湿味就知道回台湾了 根本呵呵

又脏又旧 只会用人情味沾沾自喜

要转机不是选新加坡就是曼谷，不要再诈骗台湾人了，恶心

欸不是，跑一趟 TPE-SIN 就知道有钱人会选 SIN...

？曼谷现在有飞北美的航点吗？？

对啊 要去北美当然首选先去SIN或BKK XDD

桃机为了促进转机唯一做的事就是征收转机机场税

好奇民航局有什么奇招可以打脸板友，是梦里面什么都有吗

恐怕航空公司自己的努力与行销 可能还大过于机场本身软硬件吧

一个字：难

ICN SIN转机真的舒服 要抢很难

转机行李要等40分钟以上喔

做梦比较快

三大航出来发表看法了 华航谢董：台湾位置好 看好东南亚转北美市场 华航将持续扩大北美航网；长荣孙总：转机市场前景看好 但起降数跟机坪等基础设施需追上，货运则因川普将对中国课税 转运市场越来越大；星宇k董：供应炼南移 看好中转市场 北美来台转机客免安检是优势 但基础设施真的很不好 需要整体规划改善

北美转机的话BKK跟SIN根本不能打 前者只有AC飞YVR，后者都只做本地商务客（SQ一堆北美线用A359ULR没经济舱）没什么做转机客

https://i.imgur.com/JUhLpxw.jpeg被当笑话了

不大增筑或直接盖个符合现代化需求的机场 就只是说说

诈骗枢纽

勾恶说政府有插干股，难怪诈骗集团永远抓不完

一边在讲要做为往北美转运枢纽 一边在说没有天天飞雪梨/伦敦？如果没记错雪梨应该算澳洲 伦敦算欧洲？

桃机也做好减少对香港转机的依赖并做好开战前夕跟香港脱钩的准备

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THE笑烂~~

日本政府不但不嫌桃机，明年还要开办境外入境确认桃机只要打点好台湾人前往美日的客源足矣

官员只会发新闻讲干话 难怪被港仔笑死 可悲

港仔自己没搞清楚台湾的转机市场在哪里吧

确实 桃机只说要当东亚枢纽没有要当世界枢纽但是一个没飞印度又不能共挂中国的是要枢到哪里

新闻写取代香港，人家在告诉你要取代不能只有北美到东南亚，只转这么些客人要叫东亚的枢纽是个笑话。香港虽然现在美西的班次没有桃园多，但人家光是伦敦一天就有四班，价格又不输北美到东南亚的转机客，美西先放著看你们几家厮杀晚点飞机组员够再回来就好。

我是原本就不期待桃机能成为欧洲/澳洲转运枢纽XDD 往欧洲纽澳台湾位置就比别人差 东南亚往欧洲转运还是曼谷 东南亚往澳洲转运中心是新加坡

所以Bkk跟北美的关系到底是？

APP黑单真的很好用

可能是说BKK做为转运中心 每天一班AC直飞北美温哥华

欧澳之间选择太多了 HKG又没什么优势

CX今天公布了明年的航网图，对面论坛说是复航布鲁塞尔跟开航慕尼黑https://i.imgur.com/EPbacpW.jpeg

CX 欧洲的航点也不算多，班次都集中在LHR,欧洲其他点也有些开开停停的

香港飞欧洲纽澳南亚中东甚至非洲……那便利……桃机真的只能旁边玩沙……一整个惨

其实香港的优势又不是只有CX 它还有很多外籍航空跟航点耶

香港往欧洲纽澳便利 是站在台湾旅客角度便利 但站在广大东南亚旅客的角度就不是这样 而是分别觉得曼谷、新加坡便利；但能理解台湾人视角会觉得去欧洲纽澳转机首选香港 这个飞行路线问题要理解真的蛮困难的…

理解有困难..去问你的地理老师为什么地球是圆的国泰能走俄罗斯..东南亚的能吗

其实还蛮比较好奇台湾往西欧没考虑改走阿拉斯加这条?!

其实不懂没关系 但不懂装懂就真的不太好 香港位置太靠南边了 即使飞最远的伦敦 往北飞也只到新疆 连蒙古都不太进去 进俄罗斯领空没必要也没比较快 现在会有飞俄罗斯领空问题的主要是北边的上海跟北京

国泰走俄罗斯领空…对现在营运正在营运的航线有什么优势吗

战争前CX飞欧洲是有经过俄罗斯领空的，战争后就没有飞行时间也变长

很简单啦，某些人的脑袋就是换成国民党执政，桃机就不是笑话了

桃机漏水停电厕所臭先解决吧ㄎㄎ

其实国民党执政时期桃机被鞭被批评的篇幅完全不比现在少

取代香港的明明是新加坡

三民自

香港优势很难被超越啦！ 光是这么多全世界的航空公司到香港， 桃机要怎么比？香港人普遍英文都比台湾人好， 语言又输。 香港欢迎外资开放不同优秀人才进驻， 台湾相对保守自己怕工作被人抢。 整体来说格局都太小。不能比啦

桃机这么烂 先把智障的猪瘟检查废了吧