客机机队
华航 (64+1)
A321-271NX 13+1
B737-800 10
A330-300 16
A350-900 15
B777-300ER 10
长荣 (75)
B777-300ER 33
A321-211 17
A330-300 9
B787-9 4
B787-10 12
星宇 (24)
A321-252NX 13
A330-900 5
A350-900 6
主场未过夜航班统计
>> 越洋航班使用的广体基本上都会派出去，跨夜机率低
华航
CI223 HND 7 333
CI107 NRT 3 32Q/333
CI151 NGO 7 333
CI113 HIJ 5 32Q
CI838 BKK 7 32Q
CI756 SIN 7 333
CI764 CGK 3 32Q/333
CI710 MNL 3 32Q
CI922 HKG 7 32Q/333
CI 25 GUM 2 32Q
长荣
BR189 HND 7 78X
BR382 SGN 7 333
BR206 BKK 7 78X
BR262 MNL 7 77W/321
星宇
N/A
>> 按机型比例，如使用越洋广体则另计
华航外站过夜或红眼航班往返共 51 架次，
换算约 7.3 架，其中固定有
3 架 333 在外站、
2 架 321 在外站、
2.3 架 333/321 混合派遣。
51/7/40 = 18.21%
(51/7+25)/(40+25) = 49.67% 假设 359/77W 均在外过夜
长荣外站过夜或红眼航班往返共 28 架次，
换算共 4 架，其中固定有
1 架 333 在胡志明、
2 架 78X 在曼谷、羽田、
1 架 77W/321 混合派遣。
28/7/33 = 12.12% (纳入 7x78X)
(28/7+42-2)/(33+42) = 58.67% 假设部分广体在外过夜*
星宇外站过夜或红眼航班往返共 0 架次
0/7/18 = 0%
6/(18+6) = 25% 假设 359 均在外过夜
* 长荣用 FR24 推算至少有七架是固定区域线派遣，但仅有一架固定飞红眼 206。
另外，没去细查 77W 是否都在外派遣。
桃园机场在限制外籍业者航程在 6h 以内的航班不要在 TPE 过夜外，是否也应该设定最
低标准给予本国籍业者(当达到一定的规模，例如机队 10 架以上)要求有多少比例的架
次(依照机型)每天晚上应该要外派至其他机场或者是去飞红眼过夜班？
对了，上述资料还没另计有多少飞机是在 TPE 以外的台湾机场(TSA/RMQ/KHH)过夜的，
所以比例可能会再低一点。