疫情后被忘却的菊岛，让夏天总算有了去澎湖的契机，
就近从台南出发，总算收下了从TNN 18L跑道离场，MZG 20跑道进场的夏季限定体验，
让平凡无奇又短暂的飞行充满新意。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71322922
以下是纯文字版。
随着解封后报复性出国的风气盛行，疫情期间陪我度过想飞时聊以自娱的菊岛风情，在某
一次与朋友间的闲聊中意外催行。
2020-2022年间一共去了7次的澎湖，有因为想搭ERJ-190、B737-800的国内线而启程，也
有冲著ERJ-190的最后商业飞行而快闪，更有为了凑齐最后的台南国内线“MZG-TNN”而出
门，及呼朋引伴的轻旅行，好玩又不贵的澎湖，与不同旅伴在不同季节出航，是我国旅的
首选。
与中部出发的旅伴确认好各自前往在妈宫会合后，去程午后出发的B78681与返程B78682的
组合竟有当今国内线罕见的“促销票价”，尽管折扣有限但聊胜于无，赶紧入手免去舟车
劳顿至高雄又讨不到便宜。
六月初开票后关心一下立荣在台南的营运模式，2 Daily的“台南-金门”线与“台南-澎
湖”线串飞，唯独B78682/8683由澎湖调度。
开票不久后即在六月底收到航班异动通知，原订B78681的起降时间延后了100分钟，眼看
第一天的行程接近泡汤但月初锁位不卖的早班机B78675竟然开放订购，马上拨了一通电话
给立荣客服，决定一早去马公喝碗北新桥牛杂汤暖暖胃。
在此同时“台南-金门”也增班至3 Daily，只可惜“嘉义-澎湖”的时段始终未尽理想，
很难找到契机造访水上机场。
出发前一天赶紧圈选尚未入座过的12排，并确定该晚在台南过夜的立荣ATR 72-600总算是
新面孔B-17006后，便心满意足地去收拾行李了。
睡眼惺忪地踏进阔别一年的台南机场，即时3D模拟地图让双跑道配置的TNN一目了然，头
两班前往澎湖的B78675/8681订位客满。
06:57 开放座位1-10排的旅客率先搭乘接驳车
07:02 所有旅客上车
Date: Saturday, 21 September 2024
Route: Tainan (TNN) - Penghu (MZG)
Carrier: Uni Airways, UIA
Flight No.: B78675
Scheduled time: 07:20 - 07:50
Flying time: 0:30 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 07:16 - 07:45
Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1101
Register No.: B-17006
Class/Seat No.: Economy Class, 12K
今天担任飞行任务的是注册番号B-17006的ATR 72-600 (-212A)，为ATR打造的第1,101架
ATR 42/72，配备两具PWC PW127M发动机，采单一舱等70席配置，2013/7/26以注册番号
F-WWEN试飞，于2013/8/1交机，是立荣的ATR 72-600五号机。
时隔一年多后再度登上ATR 72-600，前一次台湾国内线正是台南进出妈宫的
B78675/B78680；至于最近一趟AT76，则是让人惊艳可以享用机上热餐的曼谷航空国内线
；2023年尽管中断了连续6年搭乘ATR 72-600的纪录，但阴错阳差地与ATR 42-600相见欢
，随着ATR宰制48-78座螺旋桨机市场，如欲在海内外来去各地的乡下住一晚，ATR已经逐
渐渗透人们的旅行。
收集立荣ATR 72-600全机队非常不顺遂的我，自从B-17010在松山扑街Written Off之后便
呈现半放弃状态，此行在第15架次罗盘针/北极星AT76入袋第8机B-17006，总算勉强过半
。
立荣在2024年6月换上新版的安全须知卡。
疫情开始后，椅袋内的另一个物件就是机上资讯卡，不再出版机上杂志。
12K的客舱视角，07:13客舱门关闭。
12K的窗外视角，07:14一号发动机开车，右舷侧的地面空调车甫离开；07:15二号风扇开
始运转。
07:16 B-17006开始滑行
07:19 一路向北小跑步的B-17006从D滑行道进入18L跑道后开始滚行
07:20航机离陆升空，生涯首度从台南机场的18L跑道离场。
07:22航机于兴达港上空右后转弯，一路向西北定向澎湖。
回首来时路，台南国际机场与绕道而建的86快速道路清晰可见。
07:26空服员起身作业并且进行迎宾广播。
07:27后舱组员展开饮料服务，B78675提供麦仔茶、苹果汁与矿泉水，B-17006抵达巡航高
度。07:29机长进行客舱广播，在吵杂的音浪中依稀听闻航机的巡航高度为7,000 feet，
本航段的飞行时间为24分钟，预计抵达时间为07:45，将在3分钟后开始下降高度。
07:32前舱一言九鼎B-17006依约开始下降高度。
07:33 前舱广播Cabin crew prepare for landing
07:34 后舱组员火速开始收拾客舱垃圾
07:39一个大左转后，B-17006南下准备由澎湖机场20跑道降落，撇除少不更事的年代，总
算在自2013年起MZG的13次落地，从我朝思暮想梦寐以求的20跑道进场。
07:40前舱依序放下Flap 15、起落架、Flap 30，B-17006完成落地前检查表。
目送东石村环保公园与202县道及成功水库后，B-17006于07:43降落在澎湖机场20跑道，
触地后开始任南风吹拂左右摇摆。
07:45航机准时停妥在Spot 2，隔壁Spot 1的B-17011，担任早一步从高雄前来的B78689（
07:00-07:40），下一腿将与B-17006在妈宫换手，派飞B78676（08:30-09:05）前往台南
。
久违的菊岛，多谢来去匆匆的B-17006，让此行有个新鲜美好的开始。
完成了B78675抵达澎湖后，B-17006的下一腿将是前往高雄的B78690（08:20-09:00），表
订地停时间只有30分钟，但在完成B78695/8696/8701（
09:35-10:15/10:50-11:30/12:10-12:50）澎高折返跑后，B-17006又将担任
B78680/8681/8682/8683（13:35-14:10/14:50-15:20/16:00-16:35/17:10-17:40）重返台
南，最终再接飞B78712（18:30-19:10）前往高雄过夜。
一早的澎湖机场，除了Spot 1的B-17011与Spot 2的B-17006，还有Spot 3从台中担任
B78631（07:10-07:55）最后现身的B-17005。从高雄、台南、台中三地齐发的ATR 72-600
，让立荣得以在马公大风吹，台南的来机当晚是否续留台南，就看有无续飞折返的B78676
（08:30-09:05）；至于午后澎湖往返台南的航机，就看一早回高雄的B78690（
08:20-09:00）奖落谁家；至于存在感极低的嘉义航线，则以头班前往台中的B78632（
08:40-09:20）机率最高，每日早晨MZG的乾坤大挪移，牵动着立荣AT76的南来北返。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自Flightradar24网站），连续2次搭乘B78675赴菊岛旅行
，前一回是一路向北的36R跑道离场02跑道进场，滞空时间仅20分钟；此行由18L跑道起飞
20跑道降落，反S型的路径多飞了3分钟，但仍旧在Block time中准时抵达，难得在夏季从
台南起降并且造访澎湖，期待回程时也能初尝由20跑道升空，18L跑道着陆。
以上感谢大家的阅读，谢谢。