[情报] 国泰航空北美航线客源分析(simplyflying)

楼主: nyrnu (B-18901)   2024-09-28 11:02:04
国泰航空北美航线客源分析(simplyflying)
这一篇报导算是详细的分析国泰航空北美航线客源属性及来源
https://simpleflying.com/
cathay-pacific-8-routes-up-to-16-daily-flights-us-canada-next-summer/
摘录此报告的北美航线重点
1. 疫情前(2019)每周126班 vs 现行的88班(2024/9)
2. 2025年将达到每周109班 (15~16 daily)
45%旅客抵香港后,转机至其他城市 (China, 菲律宾, 泰国, else..)
39%旅客为点对点, 如LAX-HKG, JFK-HKG
10%旅客为 "桥接" 型, 如 曼谷-HKG-LAX-达拉斯, 北京-HKG-SFO-休士顿
6%旅客为起迄点在香港, 但须在北美航点转机至其他城市, 如HKG-SFO-LAS/PHX(凤凰城)
4, 上述45%亚洲转机客, 前10大客源(北美航点-香港-亚洲其他城市)如下
1. JFK-HKG-福州
2. JFK-HKG-上海浦东
3. JFK-HKG-广州
4. JFK-HKG-北京
5. YYZ-HKG-上海浦东
6. YYZ-HKG-马尼拉
7. YYZ-HKG-北京
8. SFO-HKG-广州
9. JFK-HKG-马尼拉
10. LAX-HKG-马尼拉
~~~~~~~~~~~~
心得:
国泰航空放弃西雅图/华盛顿DC, 却新开辟达拉斯航线, 个人猜测基于
1. 中美关系不佳,美东的中国裔旅客减少,美东客源不若以往丰厚
2. 西雅图已经有长荣/华航/...都在拉转机客了, 菲航也即将开航西雅图.
国泰再进来已嫌晚.
3. 达拉斯也有不少中裔客源, 先一步卡位抢在长荣开航达拉斯(if any)前巩固客源
4. 北美航线不能让长荣超越. 危机感加深
长荣现在约每周85班上下 vs. 国泰88班. 长荣要是再一发力, 总班次就超越国泰了.
国泰应该也感受到不小的威胁.
现在算是开始要积极增班于2025年, 巩固其地位.
5.国籍航空在美东航线,应该是拼不过国泰有基本的中国裔旅客打底.
美西/美南IAH/DFW, 及其他如拉斯维加斯/凤凰城等美西航点应该是可以努力的目标.
国泰 vs. 长荣 大约可以用瘦弱的骆驼还是比马大来看待.
以上供参
作者: abian746 ( )   2024-09-28 11:15:00
2025年夏 将会达到每周108三大航点每天都会有三班美东EWR 纽泽西华裔其实也不少,IAD是在中美贸易战之下还能开出来的航线,但现在恶化应该回不来
作者: GaryMatthews (G公*)   2024-09-28 12:29:00
DFW 就美航的老巢 转中部美东都很方便不怕载不满
作者: ewayne (ec)   2024-09-28 12:43:00
日航最近一直在YT上狂打JFK/DFW-HND,看起来比较像是OW想整体提升东亚连结
作者: cityport (马路不平避震故障)   2024-09-28 13:56:00
纽约福州人搭国泰的真的多..不能搭飞机的福州人更多39%里面很多其实也是往大陆的..深圳珠海甚至广州会坐船很多广州人坐动车到西九龙..甚至福州人厦门人也有EWR别说华裔..台湾人也一堆..还能吃到费城市场
作者: coolfish1103 (Fish)   2024-09-28 14:28:00
其实中美关系不佳个人觉得经港转的中国客应该是比以前增加,反而是往返香港的旅客应该是变少了,毕竟许多亚太总部设在香港的现在都跑去新加坡或撤点,没有外籍白领的需求导致更需要其他市场的转机客来补足。
作者: abyssa1 (abyssa1)   2024-09-28 20:58:00
原来长荣已经逼到旅游国泰这么近了
作者: vhygdih (ATJ)   2024-09-29 00:19:00
长荣20年前基本上就是以国泰为目标,否则台湾根本没有航空公司有hub概念 ,都是随便加减做,华航以前温哥华做很多印度人,后来阿联酋变强就放弃了印度航线也没了,长荣能有今天的成绩真的不简单 ,以前跟野鸡车一样很难想像的到
作者: cityport (马路不平避震故障)   2024-09-29 00:28:00
ME3直飞印度二三线..CI只飞DEL完全无法竞争很多印度人痛很国内线..又脏又乱..宁可当地直飞中东转机
作者: coolfish1103 (Fish)   2024-09-29 01:03:00
台港我相信可能满频繁飞,可是欧/美港一年能贡献的次数应该十分有限,CX还是得在中国跟东南亚捞客人。

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