国泰航空北美航线客源分析(simplyflying)
这一篇报导算是详细的分析国泰航空北美航线客源属性及来源
https://simpleflying.com/
cathay-pacific-8-routes-up-to-16-daily-flights-us-canada-next-summer/
摘录此报告的北美航线重点
1. 疫情前(2019)每周126班 vs 现行的88班(2024/9)
2. 2025年将达到每周109班 (15~16 daily)
45%旅客抵香港后,转机至其他城市 (China, 菲律宾, 泰国, else..)
39%旅客为点对点, 如LAX-HKG, JFK-HKG
10%旅客为 "桥接" 型, 如 曼谷-HKG-LAX-达拉斯, 北京-HKG-SFO-休士顿
6%旅客为起迄点在香港, 但须在北美航点转机至其他城市, 如HKG-SFO-LAS/PHX(凤凰城)
4, 上述45%亚洲转机客, 前10大客源(北美航点-香港-亚洲其他城市)如下
1. JFK-HKG-福州
2. JFK-HKG-上海浦东
3. JFK-HKG-广州
4. JFK-HKG-北京
5. YYZ-HKG-上海浦东
6. YYZ-HKG-马尼拉
7. YYZ-HKG-北京
8. SFO-HKG-广州
9. JFK-HKG-马尼拉
10. LAX-HKG-马尼拉
~~~~~~~~~~~~
心得:
国泰航空放弃西雅图/华盛顿DC, 却新开辟达拉斯航线, 个人猜测基于
1. 中美关系不佳,美东的中国裔旅客减少,美东客源不若以往丰厚
2. 西雅图已经有长荣/华航/...都在拉转机客了, 菲航也即将开航西雅图.
国泰再进来已嫌晚.
3. 达拉斯也有不少中裔客源, 先一步卡位抢在长荣开航达拉斯(if any)前巩固客源
4. 北美航线不能让长荣超越. 危机感加深
长荣现在约每周85班上下 vs. 国泰88班. 长荣要是再一发力, 总班次就超越国泰了.
国泰应该也感受到不小的威胁.
现在算是开始要积极增班于2025年, 巩固其地位.
5.国籍航空在美东航线,应该是拼不过国泰有基本的中国裔旅客打底.
美西/美南IAH/DFW, 及其他如拉斯维加斯/凤凰城等美西航点应该是可以努力的目标.
国泰 vs. 长荣 大约可以用瘦弱的骆驼还是比马大来看待.
以上供参