这篇是旧闻，忘记板上有没有人贴过了。之前小道消息传 CX 可能被延揽到 SA 时被拿出
来大肆讨论，证明小道消息是假的。那最近这篇文章因为 CX 开航 DFW-HKG 被再次的在
FT/CX 拿出来讨论，认为这次的开航是有效的执行联盟内未覆蓋的区域。
寰宇一家CEO谈联盟优势 赞港航空枢纽地位独特 拟开拓两大地区
撰文：李明珠
出版：2024-06-17 07:00 更新：2024-07-17 18:49
香港人热爱旅行，除不时在网上“抢平机票”外，亦会透过兑换“飞行里数”取得免费机
票，以至利用“飞行里数”获得机舱升级等各类奖励及优惠。客户能享受前述种种优惠，
建基于各间航空公司组成航空联盟。
在香港最具知名度的航空联盟，相信非“寰宇一家”莫属，国泰航空﹙0293﹚正是成员之
一。该联盟主导的“亚洲万里行”，是本地最为广泛应用的飞行里数计划。今年适逢寰宇
一家成立25周年，亦迎来新任 CEO Nathaniel Pieper 。他接受《香港01》专访时，大谈
既肯定香港作为航空枢纽地位，亦细说他与女儿19年前来港旅游的记忆。
寰宇一家（Oneworld）航空联盟于1999年成立，现有13间成员航空公司，而国泰航空则为
联盟的始创成员之一。联盟的作用除了为客人提供奖赏计划外，航空公司还可透过与联盟
成员的航班代码共享（code-sharing）而扩大自身的航线网络。以香港至智利圣地牙哥航
线为例，虽然国泰航空没有在圣地牙哥设立航点，但可以借用由智利国家航空营运的来往
洛杉矶至圣地牙哥的航班，再接驳自行营运的香港至洛杉矶航班，最终提供香港经洛杉矶
转机至圣地牙哥的机票。
另外，联盟成员间亦可协议共用维修设施、运作设备、贵宾室、职员等，互相支援机场地
勤与空厨作业以减低成本。
寰宇一家成员数量较少 合作紧密反成优势所在
不过与另外2间大型航空联盟比较，寰宇一家的成员数量最少，外界或许会质疑联盟的成
员能否覆蓋全球航点。
对此，Nathaniel Pieper 表示不认同，并指出成员之间的合作较其他联盟更紧密，这是
他们的优势所在。他以成员数量最多的星空联盟为例，星空联盟拥有26位成员，单单是位
处亚洲的航空公司已有7至8间，航线大多重叠并形成了互相竞争的状态。Nathaniel
Pieper 直言这是个难题：“我不知道他们可以如何合作... 像是与其中1个成员合作后再
与另外5个成员竞争吗？我不知道。”
他随后补充，寰宇一家的成员中当然亦存在业务重叠的情况，但一般而言，联盟内拥有的
更多成员，内部竞争就会更大。所以他认为“寰宇一家”只要确保航点覆蓋重点市场便足
够了。
与其加新成员、优先考虑现有伙伴
Nathaniel Pieper 续指，即使之后发现某些地区的覆蓋范围不足，相比起纳入新成员，
会倾向与现有成员商讨扩展航线的可能性，“只有得出现有合作伙伴，无法在该地区发展
的结论时，联盟才考虑是否吸纳新成员，并进行深入的统计及分析。”
但他强调，就算新的市场可能为联盟带来更多的乘客和额外的收入，相关需求也许是从其
他同业转移过来的，所以要考虑到会否影响成员的利益。“如果为了提高（联盟的）战斗
力而牺牲现有的合作伙伴，这有意义吗？我真的不喜欢！”
联盟扩展版图聚焦非洲与拉丁美洲
谈及拟扩展的航空版图，Nathaniel Pieper 认为目前仍有两个区域值得关注，分别是非
洲及拉丁美洲。对于非洲，他认为联盟成员之一摩洛哥皇家航空是非常强大的合作伙伴，
加上其总部设于卡萨布兰加（Casablanca），是美国及欧洲前往非洲的一个巨大枢纽。如
果非洲市场的需求持续增长，相信摩洛哥皇家航空有足够能力覆蓋。
可是在拉丁美洲市场则面临挑战，因为联盟在当地并没有太大的市场占有率。虽然成员之
一的美国航空在达拉斯和迈阿密有良好的中转客流量，但当想要涵盖的市场数量超过美国
航空的意愿及能力后，联盟仍需要研究和评估如何拓展拉丁美洲。在这个情况下，或会考
虑成员以外的航空公司。不过他重申只有在确保不会破坏现有成员的价值时才会这样做。
肯定国泰为联盟在中国市场的代表
值得留意的是，寰宇一家是唯一一间没有中国内地航空成员的联盟。该联盟成员如何看待
中国市场呢？Nathaniel Pieper 明言中国市场显然非常重要，只是联盟内已有许多成员
提供往来中国的航班。当中国泰航空在内地发挥了良好的作用，亦是联盟在中国市场的代
表。所以未来在中国市场的策略，主要着眼在国泰如何扩展航线至未覆蓋的地区。
香港在保持航空枢纽地位上 仍有竞争力
资料显示，2023年中国民航已完成固定资产投资1,150亿元，连续4年超千亿元。当中新增
跑道6条、机位193个、航站楼面积59万平方米，运输机场总量达到259个，总容量达15.6
亿人次。而国际航空客运量亦自2022年的190万人次跃升至2,900万人次，但这也仅为2019
年疫情前的39%左右。可见近年中国航空业发展越趋成熟。
被问及认为香港能否维持关键航空枢纽的地位，Nathaniel Pieper 表示认同，因为作为
一个交通枢纽，其实与商贸、金融等国际交流层面上是互联互通的，这是香港的优势。他
亦同时指出香港是一个陪伴他长大的城市之一，每次读到有关香港的书籍，便有迫不及待
前来香港的感觉。他亦又指出在女儿4岁时候，携同她来港。现在女儿已经23岁了，她仍
会谈论那次的旅行。
“我喜欢去（香港），这是一个标志性的地方，是一个人们总希望到访的地方。”
展望未来10年国泰仍是联盟内的重要角色
提到香港在联盟的全球网络版图上的角色，Nathaniel Pieper 表示创始成员之一的国泰
航空与香港拥有着密不可分的关系，而国泰亦是联盟最重要的合作伙伴，所以可以展望在
未来5年、10年，国泰仍然会是联盟内非常有价值的成员。
Nathaniel Pieper 透露，他过往曾任职阿拉斯加航空，负责处理所有有关联盟的事宜。
他可以断言，国泰航空在旧金山和洛杉矶之间的中转机对阿拉斯加航空的成功至关重要，
是绝佳的合作伙伴。
成员间合作是联盟的根基
寰宇一家直至今年已经创立了25年，被问及未来联盟会否推出创新的策略以加强成员之间
的合作？Nathaniel Pieper 指出自己在本月上任后，只曾与其他成员举行了一次正式会
议，亦是他首次以联盟团队成员身份参加，所以目前未有提出过多想法。不过他透露在首
次会议上他们曾讨论过升级飞行常客计划，考虑允许会员用已有的飞行里数，使用另一位
会员时升级。
Nathaniel Pieper 特别提到，在会议上对联盟成员之间的合作程度感到印象深刻。他指
，联盟董事长 Robert Isom 曾对他说“你在这个行业中最重要的合作伙伴都在这张桌子
上，他们就是寰宇一家最重要的基础。”因此不论之后会如何扩展合作，他都对联盟抱有
信心。
原文连结：https://reurl.cc/LlDg1K
这边补充 Nathaniel Pieper 职务历史
Northwest Airlines - Finance (西北航空：财务管理)
Northwest Airlines - Alliance (西北航空：联盟)
Delta Air Lines - Fleet Acquisition and Strategy (达美航空：机队合并及策略)
Delta Air Lines - Europe / Alliance in Europe (达美航空：欧洲与联盟欧洲事务)
Alaska Airlines - Treasurer (阿拉斯加航空：财务主管)
Alaska Airlines - Aircraft Activities (阿拉斯加航空：机队运作)
Alaska Airlines - Global Alliance (阿拉斯加航空：全球联盟)
他是带领阿拉斯加航空进入寰宇一家的主要人物。
看起来寰宇一家跟另外两间的策略不太一样：寰宇认为塞一堆航空公司进入联盟是很奇
怪的合作方式。如果航网有不足的地方，会与现有成员讨论覆蓋度。除非真的成员没有
意愿，不然不会考虑增加新的航空公司，毕竟成员越多，竞争越多。目前联盟版图主要
拓展非洲与拉丁美州，这两区寰宇比较弱。