你都开CI的话除非这些333全都退役了
不然你未来几年只会一直遇到这个问题
CI有几条航线至少根据版友经验都很常临时机材变更而且是大降级
最恶名昭彰的应该是CI51/CI57的SYD/MEL 359被换成333
花6位数买C舱想直飞临时被换成333还不能要求退款退差额 退票还要手续费
这个怎么看都比你短程哩程商务被降级还要不爽几百倍
如果想要完全不遇到这种问题
建议还是现金买JX
绝对不会遇到旧飞机
啊记得还是要小心头等舱变成321商务舱
但人家至少飞机新，一定有AVOD
再不然你只玩哩程的话
在台湾就BR很少有你这种大幅降级的问题
BR飞日本航线广体客机的目前 FUK/KIX/HND/NRT/CTS
只剩下CTS还是彩绘机333，不过今年7月跟24-25冬季班表都是78X了
KIX/HND/NRT/FUK几乎都固定也一定是78X/789飞
※ 引述《sf820624 (艾氏)》之铭言：
: 国际航空存有最多旧舱纯属华航应该没问题
: 看A333还要用到2026就真的头痛
: 但生意够好旅客照样买单航空公司也没在管
: 刚好被换到旧的飞机就算你衰
: 之前才搭CI100从A359换成A333
: 商务舱整个被大降级真的很干
: -
: 预计年底要飞河内
: 于是用VS开票换CI商务舱由A321N执飞
: 最近看到时间和机队异动变成B737-800
: 整个天打雷劈又是华航又是不改舱的旧飞机
: 这真的是连个人AVOD都没有实在有够烂
: -
: 以上抱怨结束
: 因为是跟VA开的跟华航吵也没用
: 可能自己退票改去别的地方玩好了
: 但一般来说会买商务舱就是要享受硬件/服务
: 虽然一般航空公司的运送契约与购票条款都有背书
: 机队更换等等属于正常范围毕竟他们有履行运送服务
: 假设是用现金购票的情况
: 好奇的是在买商务舱/头等舱的期待下
: 购买动机其实早已不是单纯的运送需求A至B点
: 而航空公司也会在售票页面显示预计执飞机型
: 但因众多因素变更机型导致旅客原先期待需求变更
: 这样对购票旅客基本上无疑是所谓的“开盲盒”
: 花费同样的价格却可能享受到不同的硬件设备
: 实务上真的如此合理吗？
: 这已经不是新/旧的问题
: 是探讨在2024年还没有个人AVOD的商务舱
: 同时是被变更机型才导致这样的事情发生
: 以上理性探讨勿战
: 至于花的旧舱不改舱很烂已经是共识了
: 欧洲内陆航线中间空位是商务舱也先不讨论
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