[新闻来源/日期]
壹苹新闻网 8/15
[新闻标题]
不只三座！桃机“第四航厦”评估兴建　华航、星宇抢先进驻新航厦
[内文]
以后出国要多注意不要跑错航厦，未来桃机将有可能出现四座航厦了！桃机目前第三航厦进
度已达42.3%，最快明年中可部分启用，现在也决定评估兴建第四航厦，同步进行第ㄧ及第
二航厦整建计画。未来第三航厦北登机廊厅启用后，将由华航、星宇抢先进驻，长荣航空则
于2027年才进驻南登机廊厅。
https://i.imgur.com/fgRmsdj.jpeg
桃园国际机场第三航站区模拟图。图取自桃园机场网站
桃园机场第三航厦进度目前已可见到波浪造型屋顶出现，700公尺长的北登机廊厅也正在组
装玻璃幢幕，同步开始建置空桥，总体工程进度约42.3%。
桃机原本规画第三航厦启用后，评估在北道与第三跑道间兴建的卫星廊厅，据《中央社》报
导，现在也决定新增评估兴建第四航厦，同步一起检讨第ㄧ及第二航厦的整建，对于是否建
卫星廊厅或改为建第四航厦，桃机目前保留弹性做法
https://i.imgur.com/wZbUgIS.jpeg
桃机第三航厦已可见到波浪造型屋顶，目前总体工程进度约42.3%。图取自桃园机场网站
其中北登机廊厅预计于明年中启用，将由华航、星宇抢先进驻，南登机廊厅则于2027年下旬
启用，由长荣航空进驻。第三航厦北廊厅率先启用后，由于主体建筑尚未完工，旅客仍暂时
须在二航厦办理手续，再前往北廊厅登机，考虑大国航机具、人员距离问题，才会有相关安
排。
另桃机预估今年旅客量可望达到4400万人次，约恢复到疫情前9成，且明年就可达到疫情前
水准
[原文连结]
https://bit.ly/3yuRYK1

地球机队溢出太多了

桃机永远有盖不完的航厦，厉害了

有生之年系列 家祭毋忘告乃翁

第三航厦能不能准时还有得看

长荣继续用C5R

拜托乖乖盖铁皮屋，根本没人在意外观

仁川机场扩建第四期都快完工了

四航要摆哪里

有没有人还记得BR早年还使用T1的时候？例如可以分享一些BR在T1的旧照片之类

内文不是写了..盖卫星廊..或不盖卫星廊改成四航所以交通部根本还没有下定决心盖卫星廊卫星廊真的要让子孙烧给我们看了

一座航厦一个捷运站?

哪里还有地可以盖四航？

做梦

把华航总部直接改T4?

现在就在想这事算是效率高的表现吗 哈哈哈

有在想总比1X年前放推导致现在机场建设严重落后来得好先进国家老机场扩建穿衣服改衣服永远没有施工完成的一天是无比正常的事情 北台湾完全没有大面积土地搞ICN或New IST那种超大型新建机场 那就注定是不断滚动调配置

北跑跟三跑中间本来是卫星廊跟维修区..现在有天才想推翻原计画改成4航

不一定盖T4就不会盖卫星廊 也有可能都盖但靠PMS连接重点是不盖T4 若T1,T2使用年限到了需关闭翻修 剩下的航

你再看一次内文..卫星廊跟4航是同一块土地..只能择一盖

厦有没有出入境量能支撑不对上升的客量？ 这题以桃机的现况是非常悲观

卫星廊跟国2中间卡了维修区..你要改4航..势必维修区要缩

我从内文只读到桃机对此目前是非常保留 没有确定方案是纯卫星廊,纯T4还是T4+卫星廊 明年中第三版主计画才可能有细节 现在就是放风声讲讲罢了

我记得很原始的计画是用APM串一二三卫星廊..三个航厦都能报到..报到后搭APM前往卫星廊登机交通部一路改计画..现在看来是不想盖APM?

我自己猜测是内部评估T1若需改建 T2+T3是撑不起出入境容量 所以势必须要搞出T4 但这个T4要怎么搞还没细节新的西北维修区也有一部分区域在纲要计画是strategypreservation 所以不一定是要全部都给维修区使用

T1改建为何T2/3塞不下，那现在T1/2怎么塞三家的？T3+S空间跟停机坪比T1大很多，T4要等有生之年吧？

重点之一 目前计画中的卫星廊厅 记得对外只有PMS而没有铁公路系统 若要将卫星廊厅改成T4 则主计划势必要大改还要针对T4增加停车场这类的

如果你开条公路穿过维修区..必定要砍厂棚

翻新闻近期也只有周刊王有提到桃机第四航厦而桃机公司对此也不表看法 再上一波要到2015年那时的计划位置也不在卫星廊厅 而是在T1与EC滑行道中间盖一座小航厦的样子

圆山空厨那块讲了多少年..早就胎死腹中了

工程面T3地底已经有预留APM往卫星感觉是直接把卫星升级成T4比较有可能T4盖好之后 把T1 T2合并起来不知道有没有搞头

APM预留的位置在管制区内..还是不要乱搞的好

所以我说那时呀.... 卫星厅跟航厦差别就在于对外运输系统

要不把塔台迁走..一二航中间盖新航厦拉APM去卫星廊

新塔台才启用没几年吧....

等桃机盖完三跑卫星廊..塔台已经旧了

....题外话 是PMS-People Mover System 还是APM-Airportpassenger Mover呀....??

Automated People Mover System

硬要把S改成T4那APM就拿来给转机客管制区内使用囉。不过这改法要衔接公路停车场等设施，不如打掉T1/2。

三航已经是有生之年了，还想四啊

三楼的家祭毋忘告乃翁，真是经典XD

居然还有不看内文就发问

评估兴建（X）画大饼（O）

楼上正解XDDD

推3楼（笑

再等个30年吧

以鬼岛的效率 再等五十年吧

3航部分明年能启用就要偷笑了4航做梦比较实际

真的是有生之年系列再+1，而且是孙子的有生之年

继续骗盖

T4有机率等卫星廊厅盖好拆T1改建编成T4吧 反正规划的出来总比0想法好

台湾的盖法占空间空桥又少

我的曾曾曾孙不知道有没有机会使用到第四航厦

跑道就固定的 加到第四航站的效益在哪?

这辈子可能还看不到第三航厦完整启用呢~~

饼画到不知道几光年外了

不如再多加一个五航吧 画饼谁不会

其实可以直接把寰宇改叫第4航厦XDDD

这辈子看不到T3启用那真是为您默哀 人生苦短请及时行乐桃机很烂但现在不进行中长期计画那就是继续烂50年

等民国200年吧

赶快开工, 这样我孙子当阿公的时候应该就盖好了

回coolfish 桃机的出入境人数在2013年就已经超越当时T1+T2的总量（当时T1扩建已完成）3200万人次在那之后直到疫情前T2扩建完成后航厦容量都没能覆蓋客运量 疫情后去年的客运量3500万已经再度逼近容量上限今年就会超过 按照一般情境预估这数字还会往上 不管是T3还是T3S东（T3S有分东西两块）的新增容量都只能贴著成长的曲线没办法给予余裕 这时候你要抽走T1或T2任一个

很好啊。大概50年盖好后一航二航差不多可以拆了然后merge 成一个全新的！

关闭去改建都是让服务品质打回现在的惨况当然你也可以T1部分关闭半半施工 但那就是像高雄扩建那样从开工开始N+10的工期 对服务品质及施政形象都是大伤

急着明年中部分启用，到时候是不是又会有各种工程瑕疵？

现在桃园有一整块地可以运用 我觉得不要自己作死自己

人塞在航厦民众会骂桃机呀，所以航厦多一点让人去塞在飞机上，民众骂的就是航司了，反正我就两条跑道慢慢放，安全第一

就这样还有人想废松机Zzz

抱歉勘误一下：上面写的T3S东应为T3S西 在第二版实施计画中西卫星廊厅会较早开发连接T3

笑死 家祭毋忘告乃翁

讲情境或者是估算的航厦容量都没意思，我只是单纯叙述T2+T3不应该小于T1+T2。至于服务品质可能会比较差，我必须要说，TPE除了没有快速通关跟贵宾室塞爆之外，不要碰到漏水或者是维修公安其实还算可以啦。那避免有人从天花板掉下来，直接T1打掉重练不就最好？

讨论航厦的服务量能是否足够当然要讨论客运量预测及航厦容量，公共建设当然要量化思考而不是凭感觉猜测T2+T3当然不小于T1+T2 但客运量也是动态持续在成长 这几年T1+T2实际不敷使用的状况就说明的很清楚了https://i.imgur.com/fhuhnRi.png这里直接上一张实施计画第二版的图 2036年的航厦容量是

t4智慧航厦原本要盖在第一航厦停车场跟圆山空厨，结果工程太多暂停

T1+T2+T3+T3S（西卫星廊）的结果 您告诉我哪里有余裕将T1打掉重练呢？至于您对服务品质的标准如果是像您上述那样，旅客只要最终能搭到机，中间的效率/满意度指标都不须考量的话那我们这边的讨论只会是空集合

如果不盖新航厦而是想办法分散到其他既有机场会不会好些?

今年出生日的龙宝宝 退休前有机会用到最顶的第四航厦了

有啊 民航局政策就是台北航班推动分流到台中疫情前很认真在搞 疫情后不知道是长官换人还是怎样明显成效不若疫情前那么冲 可能需要新的奖励措施了

自信点，直接评估到第六航厦吧

T3比T1大这个答案好像不用感觉就能够回答，会看图就知道他比较大。你觉得数字比感觉重要，但问题其实不是感觉，而是可行性。一旦把S变成T4或者是另寻他地盖T4，光是各方面的评估跟取得用地等所需要花的时间就是大家一直开玩笑的有生之年。台湾毕竟不是个共产制国家，要做任何事情都需要协调，能够在本来自己的地上进行修正，本来就是最有可能完成的方法。T1就算整个打掉，也不需要一次性全部打掉。LAX/TBIT也是旧的旁边先盖了几个临时的120-123，等到新的都盖好后才把旧的打掉。T1也可以先把航厦打掉，登机门留着分批作业，做好了再来打掉T2。新闻上提到要把已经规划好的S改成T4本来就是很不切实际的作法，都已经审过的又要再改一次，跟台铁桃园地下化差不多意思。然后如果政府是想要让TPE适合转机，那当然机场做得越大，里面的设施越多越好，把百货公司搬进去也可以。但依照目前T1/2/3的动线及规划，他就比较是一个O/D的设计。而我刚刚提的那些问题其实没有T3照样也能改，

有没有可能拆了第一，在第一上盖第四呢

但为了人人平等就死都不把快速通关弄出来，而贵宾室根本就是看航空公司想怎样，CX/T1就那些班次也是可以弄得美轮美奂空间很大，这不是一定要多一个T4才能怎样(说不定多了T4结果还是塞一堆免税店)。不论是T1还是T2本来就是可以再往上延伸提供足够的空间，硬要继续在有生之年增加航厦还不如把现在有的位置重盖有效利用，还能够解决一些地勤讨论的行李输送带及捷运出口绕一圈才进航厦的不方便状况。最终，感觉可能对于看数字的人不重要，但常常出国的人早就习以为常。TPE除了尖峰时段把安检塞爆之外，问题应该一直都不是你盖多少个航厦可以解决的。安检不愿意增加人跟设备，停机坪不增加飞机也没办法塞更多进来。你觉得跟我讨论是空集合也无所谓，LAX虽然是转机客最讨厌的机场，但他同时也是O/D最繁忙的机场之一，而他当初

不如多盖一条跑道

的设计就是为了O/D(您就当我是只会云的乘客就好)。

T1必须改建这个观点上我是认同的，但T1拆除改建会面临整体机场容量下降，在没有额外新增出入境设施的状况下，航厦容量无法覆蓋持续上升的客运量，这点在我上面的图说明的很清楚。此时可能的T4方案就能先拉出额外的余裕去支撑T1关闭后的服务量能，并不是单纯要往上堆航厦数量。至于分阶段施工所面临的超长施工期，如果政府跟旅客真的这么Ｍ喜欢经历这些阵痛期那是无所谓，但桃园是有三跑一大块用地可使用而不是像高雄那样被迫穿衣服改衣服。您所谓的“各方面的评估”其实就是现在这篇新闻中提到的状态，我直接引用第二版实施计画对于西北维修区的内容：“未来桃园机场之维修机能可与桃园航空城产业发展专区之相关产业结合，建构完整之航机维修能量与供应键，...，若未来桃园航空城产业发展专区可供给充分之航机维修能量，可考虑将原规划之 北维修区用地转为核心区使用，配合北侧卫星廊厅区整体规划。”也就是说是三跑这一大块地并没有被硬性规划成只能盖卫星廊厅，至于是哪种形式，其实都是评估中的内容，不是板上钉钉的事情。

第四航厦兴建，梦里实现

以后子孙出国多注意不要跑错航厦

学关空T2一样先盖成铁皮屋给LCC用啊

50年前桃机就规划两跑道三航线 当时的人孙子看到三航厦现在的人等到孙子才看到四航厦也不算违背常理之事

好啦加油

家祭无忘告乃翁

看到一堆蠢推文就觉得好好笑 门外汉就滚吧

先考虑T1打掉重练吧

一直护航真恶心

第四航厦2040不知道有没有机会看是阿共先来还是四航先盖好

能把一二航厦弄得正常就很感激了

那就回到我最初说的，等到所谓的评估的T4真的盖好了，T1-3的容量是否又已达到所谓的数字上限而又要盖T5？台湾并非共产制国家，不是今天评估明天就可以盖。而T3/S本身是通过的内容，要把它改成T4再延宕几年？然后我前面说了，整体规划好后先拆T1航厦不拆停机坪，机场只是把旅客从T1>>T3，这样就不行？T3不够大？然后等S好了分批处理A/B登机门都是可考量的作法。不过这些有生之年的建设看看笑笑就好，T4真的盖好我可能都挂了。然后真的不想动T1/2没关系，要不要考虑把旁边的平面停车场改成立体的？光是看旅客想用信用卡停车都找不到位置不然就要停到外围去，福利有跟没有一样，还是这些都得当预留但又不优先处理的未来T1？然后旅客当然不会很喜欢穿着衣服改衣服，我们不是相关产业本来就只能在这边云，但我也不知道把T1打掉重盖也算？那顶多就是你前面说的，T3服务水准会下降。T1关起来根本就不会有旅客经过，什么都不应该看到。

蛤 这次第四要画几十年了呢？

卫星廊厅应该要跟三跑同时完成而且越快越好现在就要动起来了,不然一航二航要怎么拆掉重建,到时三航落成马上又不敷使用,永远没有走在成长之前

这新闻说第三航厦北边的gate是华航、星宇，南边的gate是长荣，那谁要去卫星？

卫星廊才是大家要抢的..北美跟VIP摆在卫星廊直接转

在航厦内转机有比较不好吗？

台湾废物政府40年都不知道该不该盖的出来

梦里什么都有

如果像菲律宾马尼拉机场的盖法的话，没什么问题

环岛高铁VS第四航厦????

马尼拉机场根本就乱盖，反正附近都是贫民窟，随便拆随便建。桃机T1真的有马尼拉机场T1的感觉，看到那个天花板有种回到1980年代的错觉