惊
https://i.imgur.com/BuWqnMN.jpeg
吓死人了
我的老天鹅
难道JX真的有机会加入OW吗
那我还真的被打脸打爆了
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2024-08-01 17:44:00至少JX碰不了CX在台中和高雄的蛋糕，利益冲突不大CX光是当台中和高雄的门神就够了p.s.台中-香港是由国泰旗下香港快运执飞
作者: Renoir (雷诺瓦) 2024-08-01 18:11:00
好特别的合作 觉得可以合作欧洲线？
竟然是联程票耶 算是继AS后第二个合作对象 不知接下来会是哪家～
作者:
Luao47 (Luao)
2024-08-01 18:52:00楼上这个好香喔….
现在有人说JX入OW最大的阻力从来就不是CX，而是JL跟QF
但JL跟JX前两年已经在货运正式签约合作了 QF跟JX大家就比较知道 贵宾室目前合作进行式
太扯了吧CX称呼台湾是中国台湾 JX跟他们合作？这样跟最爱酸的China航空有什么两样
作者:
kei1823 (ＪｕｓＴｉｎ)
2024-08-01 19:56:00一本票香
作者:
kilosun (kilosun)
2024-08-01 19:59:00觉得这只是一个单纯的商业合作,毕竟CX的中国生意不怎么样所以JX弄了个可以停留的去跟直航竞争,同时加大服务航点虽然台湾自己直飞的生意也不太好就像CX和NX也有合作去跟BR竞争港澳不同点进出的生意
作者: pegaso (blue_sky) 2024-08-01 20:07:00
CX自己台港载客率都还没回来居然开放给JX合作 鱼翅什么时候这么佛了
作者:
nyrnu (B-18901)
2024-08-01 20:18:00贵宾室就只是个签约付费使用,与是否加入某联盟没甚大关系星宇在BKK签约法航贵宾室,SFO找维珍,LAX找Qantas,这样要算有意加入Skyteam?
CX/UO+CX不限ISLM，台港对JX那么有爱多付应该的。
非也 合作代表的是有业务往来 有赚钱生意大家做 而成立联盟的宗旨 说穿了也是为了做生意 所以能不能加入ow不知道 只能说’有戏‘ 继续观察吧 有没有进也不是乡民说的算 但如果后年真的进了 现在到正式入盟前 肯定陆续有更多合作消息曝光
作者:
nyrnu (B-18901)
2024-08-01 20:42:00星宇航空在北美找达美航空(Delta TechOps)作为机务维修代理反而华航在北美没找达美机务代理,这要解读星宇/达美入盟前的合作?
code share不一定是同联盟的啊～说不定因航就是觉得可预期的未来台港回不去了所以才跟JX合作
这就不对了,首先你必须先了解达美不是ow成员,JX找DL修飞机绝对跟入ow无关,而是纯粹做生意(并没有规定仅能跟同联盟做生意)；第二,如果你想了解为何不找OW的AA修而是DL,你可能需要先研究一下各航司机型！星宇的广体机是339/359；AA的广体是由777/787组成；DL则是空巴大客户以339/359为主，请问你如果是JX你要请谁修飞机呢？
作者:
nyrnu (B-18901)
2024-08-01 21:18:00难道359飞北美只能找DL修?都说了华航也没找DL,也没找AA/UA其实找谁签约贵宾室/修飞机与入盟都不太关联,可以称得上入盟前的领先指标大概就是代码共享协议.先从客运舱位合作开始
CX 跟JX台港线的班次跟载客数根本不是同一个量级
说真的....CX港台线客运量那么惨，怎没考虑减班打错，载客率
CI跟BR也不一定想跟因航合作 毕竟还是有些直航点
作者:
nyrnu (B-18901)
2024-08-01 21:42:00同意楼上,其实就是合作售票而已.HKG-China本就不能代码共享
抱歉 再看一遍也没写到有没有挂JX班号 不过不影响延伸航班 把他想成转机就合理了 转机也不一定只能转同联盟的
目前星宇有code share的只有跟AS 而且是申请8/16开始
作者:
AlainDion (余の颜见忘れたか！)
2024-08-01 23:10:00终于想起来是code share啦XD
作者: Renoir (雷诺瓦) 2024-08-01 23:30:00
话说这张截图竟然被偷到某社团去了...
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2024-08-01 23:32:00美国有对台湾开放天空，没对香港开放天空所以我们要JFK/LAX/SEA/SFO飞好飞满连欧尼酱都飞了IAH/ORD
作者:
leoptt10 (wei 10)
2024-08-02 06:48:00星黑崩溃 还在说不可能是ow啦
记得很久以前有听过一个说法是因航的经济舱产值还不如货舱
可惜现阶段不可能重谈航权 不知道JX要等多久才有两岸
作者:
g3sg1 (ACR入手!)
2024-08-02 11:44:00台港线除了窄体机外其实都是为装成客机的货机(暴论
同意R大 台港线这种短程滴滴答答 国泰会合作看的当然是后面的中长程 但就不知道JX-CX联程票的品质会如何这要等有实际航班延误才知道了
华航已不是对手 长荣三年内被超越 星宇在亚洲的思维是新航 国泰等级
作者: pegaso (blue_sky) 2024-08-02 14:03:00
花花摆烂又不是第一天了 反正只想赚死忠的钱
国泰与其在台港（桃园-香港）航线红海厮杀，不如选择合作赚香港转机中国国内的钱。这次的合作是可以这样解读的吧？我不认为长荣会被超越，论规模星宇还是还是差了不只一大截；至于华航在新机进来后应该能翻身，毕竟除了那些老飞机的问题之外，华航其他部分没什么好挑剔的。
作者: weijinsusu (伙委) 2024-08-02 15:13:00
后面看有没有跟国泰欧洲跟澳洲的合作，反正星宇没飞，这合作下去八字才算有半撇，让星宇的会员飞这2个长途的还有哩程可累积
华航新机进来说不上翻身 只能维持不上不下的规模不根除酬佣文化交给专业经理人发展 永远没希望扩大
旅客又不在意那些，只要飞机不要太烂票价便宜就好。华航就求稳，反正也不太会赚钱，手握航权才是重点。
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2024-08-02 16:38:00华航还有总统专机啊，总统搭的A350商务舱还要改舱
了见JX进OW,除了JL、CX外又多一个选择^o^
作者:
g3sg1 (ACR入手!)
2024-08-02 16:53:00不知道是不是为了以后跟CX合作卖去欧洲的一本票的前置毕竟短时间内JX要拿到欧洲航权看来很有难度 那不如先跟CX合作看看
星黑大崩溃，之前说不可能开航西雅图，现在说不可能加入OW，逐一被打脸囉
作者:
nyrnu (B-18901)
2024-08-02 20:17:00关心星宇的乡民应该要关心一下B-58506的生产进度.至今似乎还没首次试飞. 8/16 就要首航西雅图哩.
作者:
g3sg1 (ACR入手!)
2024-08-02 20:20:00楼上 五架350要隔日飞三班美国线是做得到的啦 只是能有六架可以调度当然更好 但极限一点五架是可以的极限一点大概就抓一架321飞香港来避免350不够然后330又去飞曼谷东京
作者:
nyrnu (B-18901)
2024-08-02 20:27:00对啊,下下周可以观察亚洲航点是否临时有时间异动/变更机型
作者: JoeBurrow09 (Bengals QB) 2024-08-02 22:40:00
人家香港的生意又不差 321打不下去哩
作者: weijinsusu (伙委) 2024-08-02 23:22:00
作者: ryogax 2024-08-03 05:20:00
CX是香港公司不可能不遵从中国政府要求改成中国台北，当时CX是在期限最后一天才改，已经是万般无奈下，做出最后能做的了。
作者: weijinsusu (伙委) 2024-08-03 08:28:00
先列一下不是中国台北的出来，不是国籍的找没几家了，之前中国扫射过一次，没几家坚持到最后记住都不要搭，不要像有人喊抵制中国货又爱买淘宝，又爱买486跟盾牌，理由还一堆
作者:
KR07 (阿奇)
2024-08-03 08:59:00是原则的话就应该绝不搭乘而不是能不搭就不搭
上次扫射有的航空公司直接用东亚包在一起 有的不写国家
想要进OW本来就要加强跟联盟成员的合作，国泰是创始成员之一不跟它合作要跟谁？
新航也用中国台湾 长荣还不是共挂这样叫不爱台湾 那华航跟中国航空合作不是叛国了?
战这个真的没意思 影响搭乘意愿的应该是一本票价格中港澳的航空公司不写中国台湾才奇怪 华航还跟东航/南航/厦航组成大中华携手飞勒～ 也通通写中国台湾
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2024-08-03 15:55:00现在台湾政府就对港澳发布橙色旅游警示了，尤其香港只差派航警在中港澳籍航空报到柜台旁举牌宣导和劝退了
作者:
styyu1281 (onlybreeze)
2024-08-04 03:03:00如果要坚决抵制用中国台湾，那应该出不了国了…这就是现实
长荣合作的新航也是用中国台湾 难道叫长荣立刻停止合作吗